RidersUnited

Итак, в тут я рассказал, как почти внезапно купил себе Harley-Davidson Road King на 114" моторе с валом .485, фильтром SE и злючим выхлопом TBR 2-1 Shotcut. Сегодня выпал снег, сезон видимо закрыт, пока рассказать про впечатления за прошедшие 4500 километров, поломки, тюнинг. Кому интересно — добро пожаловать под кат. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всем привет! Я давно на байкпосте но решил впервые написать небольшую заметку-предупреждение. Повезло мне знатно, взял БМВ F800GT с всего 10.000+ пробега и кучей плюшек за очень по английским меркам разумные 3.500 фунтов. Лист плюшек для мотоцикла довольно приличный от Wilbers усиленного заднего аморта, Givi топ-бокса, боковых родных кофров и Puig Touring Windscreen стекла, до добавочных огней, проставок на руль и на боковые зеркала… Вообщем мечта бывалого — лёгкий мот на 213 кг мокрого веса, АБС, 90 л.с. 86 нм тяги на 5800 оборотах, добавленный Каоко круиз контроль, 15 литров бензобак на довольно экономном, чёрном Rotax, австрийском движке который в отличии от предыдущих, серо-серебристых версий на F800S и F800ST был вылечен от многих детских болезней. И вот выехал я от дилера который пожадничал бензина, проехал буквально километр до заправки и залил полный бак самого лучшего бензина Е5 super-unleaded на 20 фунтов. Как только заправил, мот потёк. Бензин лился звонким, весенним ручьём, добрых 7-10 минут, а я благодарил судьбу за то что это не случилось прошедшим летом когда воздух и асфальт в Англии были как угли в барбекю, за то, что не проехал и километра и движок и глушитель не успели нагреться… Вообщем причина оказалась банальная. Резиновая прокладка и фиксирующее кольцо бензобака который находится под сиденьем. Прокладка высохла, а кольцо не было до конца закручено. Вот так пара запчастей за 20 фунтов с официального BMW Motorrad могли сжечь меня нахрен. Это я к чему, если у вас мотоцикл с бензобаком под сиденьем, как у BMW F800, проверяйте ребята под сиденьем регулярно не описался и не потёк ли ваш пепелац. На Хонде NC750X на пример всё сделано более по уму, что бы залить бензин, надо поднять сиденье и всё видно. На бмв F800 горловина бензобака с крышкой сбоку, а прямо под сиденьем в баке, большущая дырка для бензонасоса и сенсора уровня бензина в баке. И всё это оказалось довольно спорным дизайном где обычное резиновое кольцо рассохнувшись может изменить жизнь навсегда либо просто убить. Всем отличных дорог и здоровья.Просмотреть полный текст статьи

Давай будем честны друг с другом. Это же хрень, которую можно купить разве что из интереса. Нет? Ты не согласен? И хорошо, ведь благодаря донатам на Пикабу я заказал современную версию дворника и проверил её, чтобы тебе не пришлось. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

После 110 тысяч километров на Africa Twin пересесть на Gold Wing — решение, скажем так, не самое очевидное. Особенно когда привык к высокому мотоциклу, на котором можно и по трассе прохватить, и с асфальта съехать, и в московских пробках вполне уверенно себя чувствовать. Но вот на Голде уже 10 тысяч, и, кажется, пора поделиться впечатлениями. Первое, что меня по-настоящему удивило, — это даже не комфорт, а то, насколько меньше устаешь. Ветрозащита просто неприличная. Там, где на Африке тебя постоянно трепало ветром, здесь спокойно сидишь и едешь. Причем дело не только в ветре. На руле и подножках практически нет вибраций. Вроде мелочь, пока не проедешь несколько сотен километров и не поймешь, что руки, ноги и все остальное чувствуют себя совершенно иначе. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

История о том, как я оставила Кузнечика зимовать в Турции, сама улетала в Тай, а в итоге вернулась в РФ и весь год строила планы, которые ломались. За Кузнечиком я выбралась только в мае, в отпуск, но струсила — испугалась снега на Крестовом — и отправила его кораблём в Туапсе. А там как раз нефть горела. ________________________________________ Пролог. Год разлуки Ровно год назад я отправила Кузнечика в Пятигорск, а сама улетела в Минводы. В декабре мы расстались с ним на таможне в Анталье: я — в Тай, он — в контейнер. Планировала вернуться в марте, забрать друга и снова кайфануть, работая из Турции. Но финансовая компания запретила работать из-за границы — и планы посыпались. А в марте вывозить мотоцикл в Россию — это не путешествие, а экзамен на выживание. Поэтому я взяла отпуск на майские, прилетела в Анталью и пошла в Antalya Gümrük Müdürlüğü — в таможню — за Кузнечиком. Честно? Я волновалась. Как он там? Не обидел ли кто? Не забыл ли меня? Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Через два года после дебюта седьмого поколения Ducati представляет новую Panigale V4 2027 — эволюцию, призванную ещё больше улучшить характеристики суперспорта из Борго-Панигале. Речь идёт не о революции, а об обновлении, затронувшем двигатель, шасси, аэродинамику и электронику; решения разработаны с использованием опыта, накопленного в гонках. Заказать Ducati Panigale V4S 2027: https://auto.ru/motorcycle/new/sale/ducati/panigale_v4/1160542883-a9008649/ Цель — сделать Panigale ещё быстрее, но прежде всего эффективнее и удобнее в управлении на пределе. Первое подтверждение пришло с трассы Валлелунга, где новая V4, по заявлению производителя, улучшила время круга на четыре десятых по сравнению с предыдущей версией. Заметный результат с учётом уровня, уже достигнутого нынешней моделью. Desmosedici Stradale: мощность выросла до 218 л.с. 90-градусный V-образный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1103 см³ был обновлён за счёт доработки впуска, выпуска и системы смазки — с целью повысить эффективность и снизить механические потери. Максимальная мощность теперь составляет 218 л.с. при 13 500 об/мин, а крутящий момент — 120,6 Нм при 11 000 об/мин. Наиболее заметный прирост сосредоточен в диапазоне от 12 000 до 14 000 об/мин: на отметке 13 000 об/мин мощность увеличилась на 3,5 л.с. Новый воздухозаборник повышает давление воздуха на 0,6% при 300 км/ч, а ограничитель оборотов поднят до 15 000 об/мин со второй по пятую передачу. Изменилась и главная передача: теперь соотношение 17/42 вместо 16/41. По данным Ducati, максимальная скорость выросла на 12 км/ч, а в Валлелунге для прохождения круга требуется на два переключения меньше. Для использования исключительно на треке доступна полная выпускная система Akrapovic, обещающая ещё 11 л.с. и 7 Нм при одновременном снижении веса на 6,6 кг. Переработанная рама для лучшей управляемости Изменения в шасси касаются прежде всего монокока, боковая жёсткость которого снижена на 12%. Это техническое решение призвано улучшить работу передней шины при больших углах наклона, повысив сцепление и точность на входе в поворот. Новая главная передача также позволила уменьшить колёсную базу на 8 мм, что благоприятно сказывается на agility при смене направления. На Panigale V4S 2027 появились регулируемые клипоны для трекового использования: их можно поднять на 10 мм, чтобы предложить менее нагружающую посадку при торможениях и на более извилистых участках. Версия S сохраняет электронную подвеску Öhlins Smart EC 3.0 с вилкой NPX-30 и амортизатором TTX 36, а также кованые алюминиевые колёса. Заявленная масса в снаряжённом состоянии, без топлива, составляет 187 кг против 191 кг у стандартной Panigale V4. Новая электроника для более мощного торможения Важная часть обновления касается электроники. Дебютирует Dynamic Engine Brake, заменяющий прежний Engine Brake Control и использующий алгоритм DVO (Ducati Vehicle Observer) для модуляции торможения двигателем в зависимости от фактической нагрузки на заднюю шину. К нему добавляется новый Race Brake Control, разработанный для увеличения вклада заднего колеса при замедлении. Две системы работают вместе, чтобы улучшить стабильность при торможении и обеспечить более быстрый вход в поворот. Сохраняются контроль тяги DTC DVO, Ducati Slide Control, антивили DWC DVO, квикшифтер DQS 2.0 и тормозная система Race eCBS с функцией cornering. Одиннадцать цветов и заводская персонализация Panigale V4 S также входит в программу Ducati Factory Made, позволяющую конфигурировать мотоцикл непосредственно во время производства. Предусмотрено одиннадцать вариантов окраски, включая пять оттенков из каталога Lamborghini Ad Personam, а также ливреи Corse и Performance. Среди устанавливаемых на заводе аксессуаров — тормозные пакеты Front Brake PRO и PRO+, сухое сцепление STM и регулируемые подножки. В оснащение также входят 6,9-дюймовый TFT-дисплей, тормоза Brembo Hypure и шины Pirelli Diablo Supercorsa V4. Стандартная Panigale V4 при этом сохраняет подвеску Showa и Sachs, литые колёса и свинцово-кислотную батарею. Заказать Ducati Panigale V4S 2027: https://auto.ru/motorcycle/new/sale/ducati/panigale_v4/1160542883-a9008649/ Youtube: https://www.youtube.com/@promotochannel Мы в ВК: vkvideo.ru/@promotoru Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон и мотосервис «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Сообщение Ducati представляет новый Panigale V4S 2027 | Теперь 218 л.с.! появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Обычно я пишу свои впечатления от мотоцикла поделёнными на два поста — после первого сезона и после продажи. Первый обзор концентрируется на положительных моментах, второй — на отрицательных. В этом посте всё это будет, но вот фокус внимания будет на другом. Заваривайте пинту чая, я начинаю разбираться в том, зачем вообще существует Honda F6B, он же бэггер, он же «фишка» в рамках этого текста. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Yamaha XSR900 GP 2027: ливрея Legend Blue в честь Кристиана Саррона Никаких технических обновлений — только ливрея, которую трудно представить более выразительной, уходящая корнями в гоночную историю компании из Иваты 1980-х. Yamaha XSR900 GP 2027: ливрея Legend Blue в честь Кристиана Саррона Спорт-херитейдж из Иваты облачается в цвета гоночных Yamaha эпохи Гран-при 1980-х, и это поистине очаровательно! К 2027 году появляется новая ливрея Legend Blue, вдохновлённая гоночными мотоциклами, на которых французский гонщик Кристиан Саррон вписал страницу в спортивную историю марки. Технических новшеств, напротив, нет: XSR900 GP сохраняет двигатель, шасси и электронику текущей версии. Легендарный Саррон! Новая окраска сочетает синюю основу и мотивом speedblock на боковых панелях и баке, разделёнными жёлтыми полосами. Графику дополняют жёлтые номерные таблички на переднем обтекателе и хвосте — прямая отсылка к Yamaha, выступавшим в чемпионате мира в 1980-х (а также в ралли-рейдах). Yamaha XSR900 GP 2027: ливрея Legend Blue в честь Кристиана Саррона Вдохновение — гоночные мотоциклы Гран-при, связанные с Кристианом Сарроном, французским гонщиком, который в 1984 году завоевал титул чемпиона мира в классе 250. Ливрея Legend Blue дополняет уже доступную Legend Yellow, сохраняя неизменной эстетическую идентичность мотоцикла, созданного для современной интерпретации гоночных спортбайков прошлого. 3 цилиндра и 119 л.с.: техника остаётся неизменной Под обтекателем, вдохновлённым гоночными YZR500, ничего не меняется. XSR900 GP приводится в движение трёхцилиндровым CP3 объёмом 890 см³, жидкостного охлаждения, с распределительным механизмом DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Заявленная максимальная мощность — 119 л.с. при 10 000 об/мин, крутящий момент — 93 Нм при 7 000 об/мин. Новшество для модельного года 2027 исключительно эстетическое, но в данном случае — это совсем не проблема! Youtube: https://www.youtube.com/@promotochannel Мы в ВК: vkvideo.ru/@promotoru Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон и мотосервис «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Сообщение Yamaha XSR900 GP 2027: ливрея Legend Blue в честь Кристиана Саррона появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Dainese Smart GO: эйрбэг весом 780 граммов, который питается даже от смартфона Пресс релиз Безопасность на мотоцикле зависит в том числе и от простоты использования защитных устройств. Именно из этого принципа исходит Dainese, представляя Smart GO — новый электронный эйрбэг, разработанный для того, чтобы сопровождать мотоциклистов и скутеристов в повседневных поездках. Система, делающая ставку прежде всего на лёгкость, практичность и универсальность, с целью сделать технологию D-air доступной всё более широкой аудитории. Среди наиболее интересных особенностей — вес всего 780 граммов, возможность питания через смартфон и самостоятельное восстановление после срабатывания. Всего 780 граммов — можно носить даже под курткой Dainese называет Smart GO самым лёгким мотоциклетным эйрбэгом из когда-либо созданных. При заявленном весе 780 граммов устройство представляет собой тонкий, компактный жилет, который легко транспортировать, когда оно не используется. Что интересно — Dainese Smart GO предлагается в едином размере, с системами регулировки, позволяющими адаптировать её практически под любой размер. Предусмотренное применение включает городские поездки, поездки на работу и учёбу, туризм и маршруты по лёгкому бездорожью. Он, напротив, не предназначен для трека и каких-либо соревнований, ибо зона покрытия на само деле достаточно низкая. Защита уровня 2 и три срабатывания Сердце Smart GO — технология D-air с сертифицированной эйрбэг-защитой уровня 2 для груди и спины, то есть наиболее высоким уровнем, предусмотренным для этого типа систем. В конструкции используется запатентованная технология Diaphragm, разработанная для контроля раскрытия эйрбэга и равномерного распределения защиты по соответствующим участкам. Ещё одна особенность — возможность использовать устройство до трёх срабатываний. После каждого срабатывания пользователь может самостоятельно заменить газогенератор, следуя процедуре, указанной производителем. Решение, призванное упростить восстановление системы и избежать необходимости обязательно обращаться в сервис после каждого срабатывания. Питается в том числе от смартфона Среди наиболее оригинальных аспектов Smart GO — система питания. Эйрбэг не требует подключения к мотоциклу и может питаться через смартфона, совместимый с технологией OTG, или через специальный паувербанк, способный обеспечить до 72 часов автономной работы. Приложение Dainese D-air позволяет активировать устройство, проверять его рабочее состояние и поддерживать его в актуальном состоянии (прошивать). Dainese Smart GO дополняет Smart GO Backpack — специальный рюкзак на 15 литров, который крепится к системе с помощью магнитных креплений. Он имеет отделения для ноутбука, планшета и личных вещей. Таким образом, с Smart GO от Dainese пытается преодолеть одно из главных препятствий на пути распространения мотоциклетных эйрбэгов — сложность их интеграции в повседневные привычки. Youtube: https://www.youtube.com/@promotochannel Мы в ВК: vkvideo.ru/@promotoru Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон и мотосервис «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Сообщение Dainese Smart GO: Airbag весом 780 граммов за 350 Евро появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Всем привет, в ближайшее время могут быть технические проблемы в работе BikePost. Сейчас ведутся работы по закрытию уязвимостей. Приносим свои извинения!Просмотреть полный текст статьи

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. К Егорьевскому шоссе сложно относиться однозначно. Севернее него находится трасса М12, хоть и платная но скоростная магистраль. Южнее — Новорязанское шоссе. Когда доделают участок у Старниково — станет совсем хорошо. Проблема в том, что Егорьевское шоссе — двухполоска, вечно в пробках, а упомянутые альтернативы расходятся по 20 километров в стороны уже к ЦКАД. Поэтому этим не слишком тёплым осенним субботним утром я в составе Мототроеборья толкаюсь в пробках в сторону Кратово и на это есть конкретная причина. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всех приветствую! Повествование моей поездки подходит к логическому завершению, пишу и заново переживаю все это приятное чувство быть в моменте и впитывать окружающий мир Выспался отлично, утром правда примерно часа в 4 был вокруг хор шакалов, но обо всем сейчас расскажу Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Вроде как совсем недавно вернулся с небольшого путешествия и казалось бы, в этом году уже вообще выезжать не буду. Во-первых, накатался. Во-вторых, учитывая космические цены на топливо, желание бесцельно пожирать километры не возникает. Поэтому намыл мотоцикл, заменил масло с фильтром и поставил в угол. Кстати, для ручной «Африки» очень удобно покупать и заливать масло, нужна как раз четырёхлитровая канистрочка. Откупорил Мотюльчика и залил всё до последней капли, ничего вымерять не надо. Тем временем, погоды за окном стоят просто ослепительные, хоть с утра уже и заморозки. Поэтому решили с корешем всё-таки дать небольшого кругаля, но дабы катание не было бесцельным, с условием посещения хоть каких-нибудь культурных или исторических объектов. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Второй год у нас тут в Москве неоднозначная осень. Это — 2024й год. Сентябрь — как прохладное лето, а потом рубильник выключается и начинается сразу +9, дождь и прочие «радости» конца осени. Дождя нам удалось избежать, а радости у нас свои — поездка «Три шага от дома»! Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Приветствую! Хотелось бы поделиться историей покупки сей пепелаца, почему он и как судьба меня свела с BMW. Началось все за два года до покупки, когда я покупал себе 1250-ого Бандоса в салоне Драйв г. Иркутск, после накануне проданного литрокарбофазера. При осмотре менеджер просто решил показать R1200RT в мой бюджет. Первое впечатление: что за овощ, раздутый еще и обоссанным двиглом снизу. Посидел, ничего не понял. Это был момент инфицирования, как выяснилось позже. Катаясь на Бандосе, Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

В Москве — последний день тепла 2024го года, а мы едем в окрестности Бородино, ходить за кроликами, смотреть эхо двух войн и через забор глядеть на домик Хоббита. Такой вот план, да. Три шага от дома, вариант Мототроеборье. Стартовав от МКАД по Можайке мы сегодня играем в щедрых, выбрав платку. К сожалению, платка не выбирает нас, а точнее меня. Передо мной две машины проезжают ворота, на меня же ворота реагировать не желают. При этом транспондер исправен и не разряжен, просто аппаратура, видимо, не видит машины и не начинает поиск. Приходится задерживать очередь, катаясь туда сюда, а потом и вовсе покинуть ворота, чтобы попытать счастья в соседних. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всех категорически приветствую, на связи Дима Mirage, погода в Питере и около него отвратная, второй день дожди, серость и унылость. Нормальная, в целом, для Питера. Но не очень уже приятственно катабельная для октября. Поэтому сидим, вспоминаем прекрасные моменты уходящего сезона. И сегодня хотел бы представить Вашему вниманию несколько фоток и видеоклип с нашей ночной покатушки вокруг Ладожского озера, которая стала уже, практически, ежегодной традицией (5 раз её проезжаю). Поехали в этом году слишком поздно, почти под конец августа, поэтому белые ночи уже почти кончились. Да, солнце садилось уже пораньше, восход начинался попозже, а в середине ночи тьма уже полноценно хозяйствовала над Карельским перешейком… Первая остановка планировалась в Старой Ладоге у крепости. Памятник Рюрику и вещему Олегу ( 59.998932, 32.296213 ) Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всем доброго времени суток! Этот день был самым насыщенным по количеству красивых видов, заставляя чаще обычного останавливаться, смотреть на окружающий мир, иногда фиксируя это на фото. Все мы конечно знаем, что передать полный спектр эмоций одним только фото не получится, но поделится я ими просто обязан. Погнали Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всем доброго времени суток! Закончился мотосезон 2026, и у меня за 1,5 сезона и почти 8 т.км пробега за это время появились мысли по поводу надёжности и опыта эксплуатации Bajaj Dominar 400. Сразу оговорюсь, мнение лично моё и крайне субъективное. Если коротко, то мотоцикл хороший, но с оговорками. Ну и дилеры в провинции жгут, куда без этого. Текста получилось неожиданно много, поэтому крайне рекомендую налить чай, кофе и прочие напитки перед прочтением. Напомню, до этого ездил на Bajaj Boxer 150Х, и это реально беспроблемный мотоцикл. Подробнее в моих предыдущих постах. Помня, как на ТО-0 на Боксере проверяли регулировку клапанов на слух, решил даже не пытаться ездить на ТО к официальному дилеру. Вот честно, не знаю, прав ли был или всё же надо было попробовать. Я не учёл, что данный мотоцикл гораздо сложнее технически: инжектор, ABS, жидкостное охлаждение (с ним то я больше всего и возился). В предыдущем посте я рассказывал про проблему с вентилятором охлаждения сразу после покупки, решил сам и быстро за 20 минут. И до начала сентября 2025 г. ездил и только радовался. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Здравствуйте форумчане. В ближайшие пару недель буду брать себе дешёвый турэндуро. Сейчас у меня китаец эндурик который продал шурину и денег отдаст попозже. А сейчас хочу услышать какие советы по выбору. Основные условия, цена 400к+-50к, 450-700кубов, не сильно тяжёлый, не сильно высокий, поездки 50% асфальт 35% поля, 15% лес. Поездки по другим странам со следующего года. Вес 180 рост 80 Варианты которые смотрю Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

И вот в конце сезона дело сделано. ZR-7 куплен за кровные средства, продавец счастлив — одной рукой машет мне вслед, второй считает тугрики. А у меня серотонин, дофамин и окситоцин устроили дискотеку. Еду счастливый, как слон. Наутро эйфория спала. Нужно заняться серьёзными вопросами — поставить коня на учёт. Начинаю крутить в мозгах шестерни, периодически смазывая их кофе: «Таааак… Вроде надо сделать страховку, пройти техосмотр, записаться в ГИБДД и оплатить пошлину...» Выглядит, Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Друзья, всем привет! Вот и подошел к концу мой первый сезон, экип убран в шкаф, мотоцикл встал на зимовку в гараж. Можно подвести небольшой итог. Начну с того, что в этом году вообще не планировал садиться на колеса. В планах было только открыть категорию и осенью, под спад цен, купить мотоцикл, но получилось как у обычных нормальных мотоциклистов, мотоцикл был куплен до получения прав. Категорию открывал с начала июня и получил ВУ только в середине августа хотя сдал теорию и практику с первого раза. Поэтому фактически мой первый сезон это без малого 2 месяца всего за которые я проехал почти 1000км. Да мало, но как есть, в следующем году постараюсь наверстать. Смог таки закрыть так называемый гештальт, очень хотел съездить на мотоцикле в деревню, это 200км в один конец. Удалось, несмотря на плохую погоду поехал, и на обратном пути уже по дороге в гараж на МКАДе все таки положил мотоцикл))) Ну не могло быть первого сезона без падения)) Познакомился со многими людьми из мотосообщества, получил огромное количество информации и советов, за что отдельное спасибо всем и каждому. А от того что на трассе здороваешься с мотобратишкой, но по сути совершенно незнакомым тебе человеком до сих пор улыбка на лице… Есть в этом что то) Так же хочу извиниться перед всеми, кого не видел за собой в междурядье и был тем самым бараном который и сам не едет и другим не дает, я не специально, вперед то страшно смотреть не то что еще и по зеркалам))) Ну и в целом я доволен, что влез в эту авантюру, не жалею о потраченном времени в мотошколе, о том что влез в долги чтобы купить мот с экипом да и вообще ни о чем. Всем спасибо за поддрежку!Просмотреть полный текст статьи

Всем привет, так получилось что в моем Street Triple 675 меня не нравится только одна вещь — это фары, выглядят они как нечто инородное, и если сбоку мотоцикл смотрится современно, сзади выглядит свежо, то спереди выглядит он как какой-то непонятный плод инбридинга спортбайка и классического стрипла из нулевых. Да о вкусах не спорят, но и светят эти фары примерно также как выглядят — посредственно. Дизайн где-то между, он ещё не янгтаймер как у дореста, но и не актуалочка как у 765. Но давайте не будем спорить о вкусах, а я лучше расскажу как же сей прекрасный мотоцикл у меня оказался. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всем привет, я опять начал погружаться в какую то дичь но остановиться не могу всё началось после того как увидел XSR900-GP. спать не мог, есть не мог.… ваще ниче не мог только лежал и думал где его взять за них… я деняк. почитал посмотрел. изучил историю . исторически изначально был спортивный лёгкий байк на 2 такта TZR250 и 500 (или YZR), и имели схожий облик, потом эстафету принял FZR400 итд. ливрея же xsr900gp стилистически повторяет ливрею байков начала 90х когда ямаха что то там в коем то веке выиграла в мото GP подумал подумал… если был FZR400 и есть 900GP и тк у меня есть FZ8: значтит у меня БУДЕТ FZr 800 GP! Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всем привет. С вами Дима MiragE. В последнее время не так часто удаётся промелькнуть на страничках этого прекрасного сайта. Жизнь бьёт ключом и не очень хватает времени на то, чтобы поделиться своими новостями, мыслями и фотографиями. А иногда и муза категорически не хочет залететь на палку чая огонёк. Хотя и материал какой — никакой есть, а сложно собраться с духом, сесть, загрузить всё в сеть и написать… Ну да ладно, время нашлось, желание тоже. Муза не залетела (как бы двусмысленно это не звучало), значит придется обходиться без неё. Погнали! Как многим известно, я много лет был ярым поклонником 800-900 тигров, которых у меня было по очереди аж четыре экземпляра и о которых можно почитать в моих постах. Я владел тремя поколениями 800 тигров и первым поколением 900. И все они мне очень нравились, да и сейчас нравятся. Но по стечению финансово — жизненных обстоятельств, последнего тигра мне пришлось продать. И как только я его продал, эти обстоятельства вдруг немного изменились. Но Тигра уже уехал в Ростов, а покупать такого же, только с бОльшим пробегом уже как-то не хотелось. И в этот момент мир заполонила реклама CF Moto 1000 MTX. C очень лестными отзывами блогеров разных стран. И я подумал — раз Китай решил так агрессивно провести маркетинг на весь мир, значит он вряд ли выпустит конкретное говно, ведь он тогда сильно подмочит свою репутацию. Тем более, модель 800MTX на рынке уже очень неплохо себя показала. И самый главный плюс — это цена нового мотоцикла, которая в два с лишним раза оказалась дешевле нового же 900 тигра или в полтора раза того же 890 адвенчера от КТМ. Притом, что в CF есть практически весь фарш, который был в Tiger 900 Rally Pro. Кроме, разве что, допфар и центральной подножки. Но об этом мы ещё упомянем. А пока я мчусь в салон CF Moto (ну как мчусь — иду вяло по жаре, ведь до него валить целых метров 800 от моего дома) и несу им тяжёлую банковскую карту. Около двух-трех недель ожидания и вот он, мой новый агрегат! Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи