RidersUnited

Francesco Bagnaia has owned up to the mistakes that led him to miss out on direct access to Q2 for the second straight edition of the Thai Grand Prix. In 2025, the factory Ducati rider missed the cut on Friday before topping Q1 on Saturday morning to rescue his weekend. It was a sign of things to come later in the season, however, as Bagnaia's year descended into a nightmare. Read ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Alex Marquez believes it would be premature for him and Ducati “to panic” if Aprilia’s Marco Bezzecchi dominates this weekend’s MotoGP season opener in Buriram. Aprilia has emerged as the clear favourite for victory at the Thailand Grand Prix after star rider Bezzecchi smashed the circuit record in Friday practice despite rain drops impacting the grip levels. Lapping the Buriram ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Marco Bezzecchi made a big statement in the first competitive MotoGP session of the season as he topped practice in Thailand by almost half a second. The Aprilia rider registered a late track record tour of 1m28.526s to put daylight between himself and world champion Marc Marquez - to the tune of 0.421s. There was familiar misery on the other side of the factory Ducati garage, with Marc's ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

С 2 по 5 апреля в КВЦ «Патриот ЭКСПО» состоится выставка техники для активного отдыха «Мотовесна». Впервые за десятилетнюю историю проекта мероприятие продлится четыре дня! Вместе с вами мы громко ворвемся в мотосезон и с размахом отметим юбилей мероприятия! В честь юбилея проекта программа ожидается насыщенная: •Премьеры и презентации от ведущих производителей; Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

The Buriram International Circuit plays host to this weekend's season-opening Thailand Grand Prix. Marc Marquez heads into the year as the reigning world champion and is the favourite for victory on Sunday after dominating last year's race. He will be joined in the factory Ducati garage by a rejuvenated Francesco Bagnaia, who appears to have left behind his 2025 struggles. Aprilia is another ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

After a 2025 season in which Alex Marquez defied many of his critics with a strong run to second place in the world championship aboard a year-old Ducati, the Spaniard knows backing it up this season will be a tough challenge. While most of those critics have melted away following his impressive season, the fact remains that the same level of performance may not guarantee a similar ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

KTM’s MotoGP attack appears better balanced heading into 2026, with Brad Binder and Maverick Vinales in particular looking far closer to their true potential. The Austrian factory had grown overly reliant on Pedro Acosta last season, who scored almost double the points of the next-best RC16 rider in the standings. Although the Spaniard wasn’t arguably the fastest KTM rider at the start of ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Marc Marquez admitted he does not yet have the same physical strength as last year, as he continues to recover from the shoulder injury that cut short his title-winning MotoGP campaign in Indonesia. The Spaniard begins his title defence in Buriram this weekend as one of the favourites, having shown strong pace throughout pre-season testing. But his winter preparations have been far from ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

На радость туризмоненавистникам я закончил отчёт по Лаосу и по этому продолжу писать про разные темы связанные с мотоциклизмом. Компанию Triumph славится в первую очередь своими классическими моделями, благо, их более 120-летний опыт и английский стиль позволяет держать марку. К счастью, компания продолжает развивать эту тему и в 2026 году анонсировано и произошло много изменений, но давайте по порядку! Самая масштабная доработка коснулась Scrambler 900, но остальная линейка Bonneville также претерпела изменения: были обновлены модели T100, T120 и T120 Black, Bobber, Speedmaster и Scrambler 1200 XE. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Fabio Quartararo says finalising his plans for the 2027 MotoGP season has “helped him mentally” amid his ongoing frustrations with Yamaha. As reported by Motorsport.com, Quartararo has already agreed terms to join Honda for the start of MotoGP’s 850cc era in 2027, although the move is yet to be formally announced. When confirmed, the deal will mark the end of his long association with ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Второе поколение Ducati DesertX: Эволюция внедорожника или нет?! Второе поколение туристического эндуро от Ducati было полностью переработано и построено вокруг нового двигателя V2 и несущей рамы-монокока. Что ждал лично я — быстрее, выше сильнее! Переводя на мотоциклетный язык — легче, мощнее и более эргономично… Получилось, пожалуй, только по последнему пункту! Мне настолько не понравился новый DesertX, что я даже в основном пропущу пресс релиз, мы пройдемся просто по фактам. Рама монокок вместо Trellis Мотор 890 без дезмо, вместо 937 с ним Сухая масса 209 кг., вместо 202 кг. Да, более комфортная эргономика Электроника получше, тут прогресс не стоит на месте Лучшая стабильность за счет удлиненной базы На этом всё(. Нет, все-таки пройдемся по маркетинговым изыскам: Идеальный двигатель для DesertX Новый 890-кубовый Ducati V2 — самый легкий двухцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, когда-либо созданный Ducati. Благодаря системе изменения фаз газораспределения на впуске IVT, уникальной в своем сегменте, он выдает щедрую мощность во всем диапазоне работы, обеспечивая мгновенный отклик на каждое открытие дросселя. Его 110 л.с. — это идеальная мощность, сочетающая эффективность на бездорожье и удовольствие от езды по шоссе. Максимальный крутящий момент составляет 92 Нм с более пологой кривой, чем у предыдущей модели: 70% пикового значения доступно уже при 3000 об/мин, что гарантирует быструю реакцию и отличное ускорение при выходе из поворотов. Передаточные числа, специально подобранные для DesertX, предлагают более короткие первые четыре передачи для преодоления самых сложных препятствий и более длинную шестую для улучшения топливной экономичности и комфорта при скоростных перегонах. Лидирующие в классе межсервисные интервалы (проверка зазоров клапанов каждые 45 000 км и замена масла каждые 15 000 км или раз в два года) подчеркивают надежность этого двигателя и сдерживают стоимость обслуживания. Это все конечно, прекрасно, но как можно было с самым легким мотором в данном объеме, переходом на монокок, уменьшением объема, да и корпуса бака сделать мотоцикл тяжелее? Монококовая рама и спортивная подвеска Монококовая рама, уникальная в своем сегменте и разработанная специально для DesertX, использует двигатель как несущий элемент, а также выполняет функцию воздушного короба. Это обеспечивает максимальную компактность и увеличивает жесткость шасси для улучшения управляемости и интуитивности пилотирования. Новое расположение эйрбокса также обеспечивает лучший доступ к воздушному фильтру, который можно легко снять и почистить после каждой поездки по бездорожью, и это безусловный плюс. Подрамник спроектирован так, чтобы обеспечить легкий доступ к компонентам двигателя, облегчая обслуживание и снижая расходы. Это тоже хорошо, но есть нюанс — в инструкции к Ducati написано — если вы хотите чихнуть возле мотоцикла, то посетите дилера. Любое движение через дилера, так что для нашей реальности это плюс, а для общемировой просто более удобный доступ ко всему именно для дилера, иначе — слет с гарантии… Тормозная система — Brembo с моноблочными суппортами M4.32, новыми 305-миллиметровыми дисками, специальными колодками и осевым главным цилиндром с рычагом новой конструкции. Это дает пилоту лучшую обратную связь и контроль на бездорожье, сохраняя при этом оптимальное тормозное усилие для езды по дорогам. Новая тормозная система также позволяет даже самым ориентированным на офф-роад энтузиастам устанавливать высокое переднее крыло без необходимости использования дополнительных комппонентов. DesertX второго поколения оснащен задней подвеской с прогрессивной системой рычагов Full-floater — решением, которое улучшает как комфорт, так и поведение на бездорожье. В отличие от подвески без прогрессии, где усилие нарастает линейно по ходу сжатия, данное решение дает более мягкий отклик в начальной фазе и более выраженный при возникновении высоких нагрузок. Новая вилка Kayaba работает более плавно и лучше поглощает неровности пересеченной местности. Она оснащена независимыми гидравлическими регулировками на обоих перьях, что дает возможность более эффективно настраивать поведение мотоцикла в зависимости от словий эксплуатации. Эргономика для бездорожья Новый эргономический треугольник был определен путем смещения подножек назад, а сиденья и руля — вперед, что обеспечивает менее «сидячее» положение для улучшения контроля над мотоциклом на бездорожье. Переработанный 18-литровый полимерный топливный бак более узкий и легкий, что облегчает перемещение в седле. Благодаря защитным накладкам он также очень устойчив к повреждениям при типичных для офф-роада падениях на низкой скорости. Кроме того, его конструкция располагает объем топлива очень низко, тем самым снижая центр тяжести мотоцикла и улучшая его управляемость и маневренность. Переднее крыло расположено выше, чем у предыдущей модели, чтобы обеспечить больший зазор над шиной и позволить накапливаться большему количеству грязи без блокировки переднего колеса при езде по тяжелому бездорожью. Горизонтальная приборная панель со стандартной утилитарной перекладиной освобождает место в верхней части облицовки для установки навигационных систем и обеспечивает лучшую видимость зоны непосредственно перед мотоциклом, позволяя более точно определять препятствия при езде стоя по бездорожью. Новый DesertX имеет высоту сиденья 880 мм, так что люди с ростом меньше 180 см, могут забыть про этот мотоцикл, если не будут докупать комплекты заниженных сиденья и подвески, который могут уменьшить высоту посадки до 840 мм. Электроника Ducati DesertX 2026 Новый Ducati DesertX оснащен электронным пакетом последнего поколения на базе 6-осевой инерциальной платформы, разработанным специально для бездорожья с учетом опыта гонщиков и тестеров Ducati. Эта система в реальном времени отслеживает крен, тангаж и рысканье, позволяя быстро, точно и дозированно вмешиваться всем системам контроля, таким как Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) и Engine Brake Control (EBC). Каждая из этих систем имеет несколько уровней вмешательства, что позволяет адаптировать настройки под любую ситуацию, отдавая приоритет производительности в спортивной езде, на дороге или бездорожье, либо стабильности и безопасности в туристическом режиме. Каждый электронный помощник специально настроен в рамках шести предустановленных режимов езды (Sport, Touring, Urban, Wet и двух, разработанных для бездорожья: Enduro и Rally), чтобы изменять поведение DesertX в зависимости от ситуации. Разумеется, райдер может модифицировать их, чтобы настроить каждый режим под свой стиль вождения. Вся информация отображается на новой 5-дюймовой TFT-панели с более широкими возможностями, разрешением 800 x 480 пикселей и двумя портами USB в стандартной комплектации. Три режима отображения — Road, Road Pro и Rally, каждый с автоматическим переключением с дневного на ночной режим, называются Info Mode и могут выбираться с помощью джойстика в форме лепестка на левом пульте. Наличие и цвета Новый Ducati DesertX поступит в европейские дилерские центры в апреле 2026 года по цене 16990 Евро. Затем дистрибуция продолжится в США в мае, а в Австралии и Японии — в июне. Российский ценник — 2550000 руб. Сравнительная таблица Ducati DesertX (2026) vs. DesertX (2025) Параметр Новое поколение DesertX (2026) Текущее поколение DesertX (2025) Двигатель Ducati V2 (90° V-твин), 4 клапана/цил., с системой IVT (изменяемые фазы газораспределения) Ducati Testastretta 11° (L-твин), Desmodromic, 4 клапана/цил. Рабочий объем 890 см³ 937 см³ Диаметр х Ход поршня 96 x 61,5 мм 94 x 67,5 мм Степень сжатия 13,1:1 13,3:1 Макс. мощность 110,3 л.с. (81,1 кВт) @ 9 000 об/мин 110 л.с. (81 кВт) @ 9 250 об/мин Макс. крутящий момент 92 Нм @ 7 000 об/мин 92 Нм @ 6 500 об/мин Система впуска Электронный впрыск, корпуса дросселей Ø 52 мм, Ride-by-Wire Электронный впрыск Bosch, корпуса дросселей Ø 53 мм, Ride-by-Wire Коробка передач 6-ступ., Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 up/down 6-ступ., Ducati Quick Shift (DQS) up/down Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлическое, с сервоприводом и системой антипрыжка Многодисковое в масляной ванне, гидравлическое, с сервоприводом и системой антипрыжка Рама Алюминиевый монокок (двигатель — несущий элемент, воздушный короб интегрирован в раму) Трубчатая стальная решетчатая (Tubular steel trellis) Подвеска (перед) Вилка KYB 46 мм перевернутая, полностью регулируемая (с независимыми настройками на каждой ноге) Вилка KYB 46 мм перевернутая, полностью регулируемая Подвеска (зад) Моноамортизатор KYB, полностью регулируемый, с выносной регулировкой предварительной нагрузки, прогрессивная система рычагов Full-floater Моноамортизатор KYB, полностью регулируемый, с выносной регулировкой предварительной нагрузки Ход подвески (пер/зад) 230 мм / 220 мм 230 мм / 220 мм Тормоза (перед) 2 диска Ø 305 мм, радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.32, осевой главный цилиндр с новым рычагом 2 диска Ø 320 мм, радиальные моноблочные суппорты Brembo (4 поршня) Колеса Спицованные, бескамерные (2.15″ x 21″ / 4.5″ x 18″) Спицованные, бескамерные (2.15″ x 21″ / 4.5″ x 18″) Шины Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 / 150/70-18) Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 / 150/70-18) Снаряженная масса (без топлива) 209 кг 202 кг (сухая) / 223 кг (снаряженная) Высота седла 880 мм (регулируется до 840 мм) 875 мм (регулируется от 845 до 890 мм) Колесная база 1 615 мм 1 608 мм Угол наклона рулевой колонки 27° 27,6° Вылет пера 114 мм 122 мм Объем топливного бака 18 л (полимер, новая форма для лучшей эргономики) 21 л Электроника (6-осевой IMU) Cornering ABS (4 уровня), DTC, DWC, EBC Cornering ABS, DTC, DWC, EBC Режимы езды Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally Приборная панель 5″ TFT, 800 x 480, новые режимы отображения (Road, Road Pro, Rally) 5″ TFT ABS Более продвинутое: уровни 1 и 2 для офф-роада (с возможностью отключения на Enduro/Rally), 3 и 4 для дороги Bosch Cornering ABS Интервалы обслуживания (замена масла) 15 000 км / 24 мес. 15 000 км / 24 мес. Контроль зазоров клапанов 45 000 км 30 000 км Ёмкость аккумулятора Литий-ионный (стандартно) Не указан (стандартно) Экологический класс Euro 5+ Euro 5 Цена (в Италии) от 16 990 € (версия с ограничением 35 кВт: от 15 990 €) (предположительно, цена текущей модели была на момент выхода) Сообщение Представлен Ducati DesertX 2026: Новее, не значит лучше! появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Honda’s internal restructuring continues in MotoGP, with Research and Development president Hikaru Tsukamoto transferred to another role. Motorsport has learned that the engineer will be transferred to China in April – when such changes traditionally take effect on the Japanese corporate calendar. The news circulated in the MotoGP paddock in Buriram – where the 2026 season opener is ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

The 2026 MotoGP season is just around the corner, and it could be historic. Once again, Marc Marquez is the center of attention. After his comeback and 2025 world title, the Spanish superstar is the clear favourite to lift the trophy again and, beyond the world championship, he has several major records in his sights. Here's a look at some records Marquez could break or extend in 2026, and ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Предыдущее: Часть 0 — Подготовка. Предыдущее: Часть 1 — Начало. Предыдущее: Часть 2 – Чемальский тракт. Предыдущее: Часть 3 – Сердце Чуйского. Фотографии: Dee Troy Если бы на Алтае нужно было выбрать единственную точку в качестве базы, то я бы точно выбрала Акташ. Это село стоит на перекрёстке всех миров: реки, горы, степь, озёра, скалы, ущелья — всё это разбросано вокруг Акташа яркими бриллиантами лучших природных достопримечательностей региона. Сюда же вливается дорога, проложенная до Телецкого озера через знаменитый перевал Кату-Ярык. Ну и конечно, это последняя точка относительной цивилизации перед венцом всего Алтая, когда вылетая из ущелья в Курайскую степь, твою маленькость поглощает величие Северочуйского хребта. Но обо всём по порядку ) Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

В межсезонье мотоциклетная жизнь в России не замирает — она уходит на лёд. И один из самых характерных зимних стартов Дальнего Востока — мотослёт «Синий Крокодил», который традиционно проходит в Благовещенске на льду Чигиринского водохранилища. Организатор — мотоклуб BlagBike MC, а сам фестиваль давно стал первым серьёзным байкерским событием года в регионе. В 2026-м формат сделали камерным — без широкой рекламы, «для своих», для тех, кто в теме. Атмосфера получилась плотной, почти клубной: минимум случайных людей, максимум тех, кто понимает, что такое зима, лёд и мотоцикл без компромиссов. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Закончив институт, я приехал в Ирбит с намереньями стать конструктором мотоцикла Урал. Но в отдел конструктора меня не взяли. Администрация завода определила меня в заместители начальника восьмого цеха. Приложив большие усилия, в том числе и усилия моей мамы, появилась возможность поработать конструктором в отдел станкостроения. Нужно сказать, что у меня было технологическое образование, а не конструкторское. Мне было 24 года, и я был полон грез и решимости. Я поступил в отдел станкостроения с планами в будущем перейти в отдел главного конструктора, который я наделял особым романтизмом. Ну что же станкостроение, так станкостроение. Представьте, пожалуйста, мотозавод мог позволить себе иметь свой цех станкостроения, свой отдел станкостроения. И это уникальное производство, это уникальный инженерный интеллект. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Indian Motorcycle празднует 125 лет со времен основания бренда и выкатывает серию из 4 лимиток! «Сто двадцать пять лет — это историческая веха и истинное свидетельство преданности райдеров, чья страсть к бренду сохранила дух Indian Motorcycle и остается нашей движущей силой по сей день, — заявил Майк Кеннеди, генеральный директор Indian Motorcycle Company. — Празднуя наш юбилей, эта специальная серия мотоциклов отражает нашу гордость, как культового американского бренда и нашу непоколебимую приверженность продуманному дизайну и передовым характеристикам». Каждая модель в юбилейной коллекции расписана вручную, что отражает исключительный уровень внимания к деталям. Перед нами 4 лимитированные модели INDIAN, среди которых Scout Bobber (450 экземпляров), Challenger 112 (250 экземпляров), Chief Vintage 116 (250 экземпляров) и Roadmaster 116, который будет доступен только на американском рынке. Спасибо Гретта! Scout Bobber 125th Anniversary Edition Scout Bobber 125th Anniversary Edition оснащен тем же 1250-кубовым жидкостным V-Twin, развивающим 111 лошадиных сил, что и его обычные братья и оснащается 101-мм (4-дюймовым) сенсорным дисплеем на платформе RIDE COMMAND, позволяя райдерам просматривать критическую информацию о мотоцикле, подключаться через Bluetooth® и персонализировать поездку с помощью конфигураций приборов и выбираемых режимов езды. Indian Challenger 125th Anniversary Edition Оснащенный двигателем PowerPlus 112, Indian Challenger устанавливает новый стандарт для американских V-образных двуцилиндровых баггеров. Установленный на раме обтекатель предлагает современный стиль с непревзойденной защитой от непогоды, а его высокооборотистый двигатель PowerPlus с жидкостным охлаждением, верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр обеспечивает как высокую мощность, так и высокий крутящий момент. В общем, по технике тоже все стандартно — 1834 кубика,123 силы и 182 момента! Indian Challenger оснащен аудиосистемой PowerBand в том числе и в боковых кофрах, а значит в сумме это сразу 400 Вт, фрезированными платформами и пультами с подсветкой. Chief Vintage 125th Anniversary Edition Indian Chief Vintage 2026 итак безмерно крут, практически полностью повторяя своего праотца формами, а 125th Anniversary Edition вообще лично нам нравится очень, и он действительно достоен быть юбилейным! Доступный в количестве 250 экземпляров по всему миру, новый Chief Vintage 125th Anniversary Edition предлагает райдерам возможность отпраздновать историческую веху Indian Motorcycle. Он ровно также отличается кастомной покраской, другим сиденьем и юбилейными шильдами. Сердцем модели является воздушное охлаждение V-образного двухцилиндрового двигателя Thunderstroke 116, заявленный крутящий момент которого составляет 162 Нм и у других Chief с этим мотором, акцент сделан на тягу на низких оборотах, а не на максимальную мощность. Предусмотрено три режима движения: Tour , Standard и Sport, регулирующие отзывчивость и характер. Цены на все 4 модели — конь! А именно в РФ это будет выглядеть примерно так: Scout Bobber 125th Anniversary Edition — 2890000 руб. Chief Vintage 125th Anniversary Edition — 3350000 руб. Indian Challenger 125th Anniversary Edition — 5290000 руб. Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Фотогалерея INDIAN 125th Anniversary Edition: Сообщение Новые юбилейные INDIAN 125th Anniversary — Roadmaster 116, Challenger, Scout Bobber и Chief Vintage! появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Многие мотосообщества в межсезонье проводят мероприятия для своих: зимние мотослёты, первые выезды «по холодку», клубные вечера в баре. Формат привычный и понятный. Но в этом году «Мотовикинги» решили развернуть вектор в сторону будущего — к детям. 22 февраля 2026 года в Мышкине прошёл фестиваль интеллектуальных игр, который собрал неожиданно много участников и зрителей. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Joan Mir has admitted he expected more from Honda’s 2026 MotoGP challenger, describing the bike as “not super competitive” after last weekend’s Buriram test. Although Mir sounded optimistic about Honda’s prospects following three days of running at Sepang in early February, he struck a more cautious tone in Thailand. While the Spaniard reiterated that the Japanese manufacturer has ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

The MotoGP world championship is in the final stages of implementing a protocol that will introduce a minimum salary of €500,000 a year for riders competing in the premier class, Motorsport understands. This measure has been widely discussed in recent years, amid disparity in rider earnings. While leading stars such as Marc Marquez and Fabio Quartararo have secured base salaries exceeding ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Купил мотик honda vt250f. 1982 год выпуска. Состояние на момент покупки: клиническая смерть)). Мотор заклинивший, оборвало шатун. Причем оторвало его и от поршня и от коленвала, она намертво встал на перекосяк. Перья вилки текут, масла нет почти уже в них. Переднее колесо не крутится, зажато суппортом. Колодки стёрты в ноль, хорошо что не до металла, диск не подпорчен. Подшипники в рулевой колонке разбиты и отсутсвует некоторое количество шариков. Из-за этого руль подкусывает при повороте в Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

А можно я чуть разбавлю Его Величество Туризм порцией картинок с выставки Кастом Особого Назначения, которая стартовала на прошлой неделе в Музее ГОН на ВДНХ? Я коротенечко, на полчасика. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Aprilia’s latest MotoGP trick on the RS-GP26 came to light following the final day of MotoGP testing in Buriram. A previously hidden duct drawing air from beneath the fairing has now been exposed. There is one opening on each side, channelling airflow through a new pathway. Until last year, the bike featured a Formula 1-inspired S-duct that collected air from the lower section of the fairing ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Toprak Razgatlioglu has admitted he is “always getting sad” due to his lack of early speed on a MotoGP bike following a challenging end to pre-season testing in Buriram. Razgatlioglu moved to MotoGP with Pramac Yamaha this year as a three-time World Superbike champion, becoming the first rider to make such a switch between the two categories since Cal Crutchlow in 2011. His adaptation to ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Как мне кажется, я уже утомил часть байкпостовцев своими рассказами о путешествии по Лаосу, мои посты минусят и только несколько человек активно интересуются этим регионом :) Поэтому рад вас порадовать заключительной частью :) Но всё же, 2 года назад, информации по этой стране было очень мало, всего пару маленьких и сильно устаревших отчёта, без особых подробностей и фотографий и надеюсь, я хотя бы частично закрыл этот пробел. Проснулись мы в гесте на берегу реки. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи