RidersUnited

Привет всем. Очень давно меня не было тут, но, к счастью, администрация сменилась, а значит можно и заново писать :) Год назад я вяло листал авито в поисках чего интересного и не попсового, да еще чтобы можно было и на DGR кататься. После cb400ss мне больше не хотелось классики, и я посматривал в основном на древние эндурики. Определенно, я подсознательно искал что-то полумертвое, чтобы вдоль с этим натрахаться. Но на тот момент я еще не представлял, насколько сильно сбудется это мое желание. И вот я натыкаюсь на dr250s 1988 года. Вообще на тот момент их было целых две на авито (наверно, единственные на всю Россию). Одна полумертвая за 130 в Новороссийске, вторая на 150 тыр дороже в идеале во Владивостоке. Поскольку мне хотелось возни, и мы к тому времени достраивали небольшую мастерскую, то бишь было место, где заниматься, был выбран первый вариант. И я погнал погулять в Новороссийск да посмотреть на нее вживую. http://yarovikov.ru/bp/dr/00.jpg Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

И снова всем большой привет. Недавно в комментариях меня спросили, а как же поживает мою любимый гараж, о котором я несколько лет ничего не рассказывал. Для начала уточню предысторию создания его и его предшественника: Часть первая Часть вторая Часть третья Выглядел он до ремонта и после так: Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

И снова всех приветствую. Сегодня предлагаю Вашему вниманию вторую серию своего фильм-клипа о путешествии по Кавказу. Первую часть можно посмотреть ТУТ. По сложившейся традиции вставлю ссылки на Ютуб и на Контакт. В этой части мы прохватим до Каспия, заедем на бархан, посетим Сулакский каньон и красивыми горными перевалами прохватим до озера Казеной Ам. Просмотреть полный текст статьи

After a two-month winter break, MotoGP bikes will return to the track this week for the first official test of the year. While the entire grid won't be in action until the main Sepang test, all five manufacturers will be present in some capacity for what is officially labelled the 'Sepang shakedown'. Schedule for the Sepang Shakedown Test The shakedown in Sepang will take place on 29-31 ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

KTM boss Pit Beirer has admitted the manufacturer has not yet "done enough" to convince Pedro Acosta to stay beyond 2026, but is confident it can show significant progress on track this season. Acosta was groomed by KTM through the junior ranks and has become a central figure in its MotoGP programme, but his long-term future remains uncertain ahead of the championship’s regulation overhaul in ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Aprilia has announced that 2024 MotoGP champion Jorge Martin will miss the first pre-season test of the year at Sepang next week. As reported by Motorsport.com earlier this month, Martin will sit out the three-day test in Malaysia on 3-5 February after undergoing two more surgeries in the winter to treat the injuries he had suffered during a wretched 2025 campaign. While the Spaniard will ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Yamaha официально вступает в свою эпоху V4. Готов ли к этому пелотон MotoGP? После многих лет верности рядной четвёрке, новый YZR-M1 с V4-двигателем указывает на серьёзный поворот в будущем Yamaha в MotoGP. Команда Yamaha Racing всегда двигалась в собственном ритме. Три камертона склонны держаться в стороне, совершенствовать и заставлять то, что у них уже есть, работать усерднее, вместо того чтобы начинать всё с нуля. Такой подход формировал целые эпохи в MotoGP — от двухтактных до четырёхтактных двигателей, — и был построен на балансе, ощущениях и гонщиках, которые доверяли своим мотоциклам. Она опоздала на «вечеринку V4». Очень сильно опоздала…. И у этого будут последствия. В то время как весь остальной пелотон перешёл на эти моторы годы назад, Yamaha придерживалась рядной четвёрки и каким-то образом оставалась конкурентоспособной с тем, что многие считали архаичной технологией. Она продолжала доказывать, что управляемость и уверенность в некоторых случаях по-прежнему важнее, чем погоня за пиковыми показателями производительности. Теперь все изменится. Совершенно новый YZR-M1 с V4-двигателем был представлен в Индонезии в рамках запуска команды Monster Energy Yamaha MotoGP, и он представляет собой полную приверженность новому будущему. Как выразился Такахиро Суми: «2026 год знаменует начало эры V4 для Yamaha, и это захватывающая глава, но она требует дисциплины, много данных и самоотдачи от всех причастных». M1 с V4 разрабатывался параллельно с гонками на существующем мотоцикле в течение 2025 года — редкий и рискованный шаг в современном MotoGP. «Параллельная разработка трёх платформ в прошлом году заложила основу для этого года», — пояснил Суми, добавив, что ранние признаки включают «улучшенную стабильность при торможении, больший потенциал при разгоне и большую стабильность на длинных прямых». Управляющий директор Паоло Павезио описал 2026 год скорее как поворотный пункт, а не финишную черту. «Новый M1, который мы только что представили, даёт нам гораздо больший запас для развития, чем раньше», — сказал он. «Я представляю себе сезон, в течение которого мы будем от круга к кругу, от гонки к гонке углублять своё понимание нового мотоцикла». Перевожу на русский: Мы будем ехать всередине пелотона или даже в конце, но это наш путь, у нас все хорошо, мы просто мобираем данные, чтобы в сезоне 2027-28-29 стать конкурентноспособными. И так и будет, поверьте… В боксах разделяют это мышление. Директор команды Массимо Мерегалли назвал мотоцикл «совершенно новым проектом» и заявил, что он несёт с собой «крутую, но интересную кривую обучения», особенно на первых тестах. От всех — от механиков до инженеров и гонщиков — ожидается, что они с первого дня будут работать в одном направлении. Для звёзд шоу, Фабио Квартараро и Алекса Ринса, этот перезапуск приносит как давление, так и мотивацию. Квартараро подвёл итог просто: «Двигатель V4 — это большое изменение, и мне не терпится почувствовать, как он будет развиваться на трассе». Ринс поддержал этот оптимизм, заявив, что новый мотоцикл «даёт нам больше возможностей для развития», даже если впереди много работы. Впереди сезон из 22 этапов и 44 гонок, и Yamaha не обещает мгновенных чудес. Она обещает прогресс. И если бренд мог бороться на передовой с рядной четвёркой спустя долгое время после того, как пелотон ушёл вперёд, то мысль о том, что он сможет сделать с современным V4, откровенно говоря, ошеломляет. Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Фотогалерея Yamaha YZR-M1 V4 2026: Технические характеристики Yamaha YZR-M1 V4 2026: Категория Параметр Значение / Описание Комментарий / Расшифровка Общие данные Модель Yamaha YZR-M1 (2026) Гоночный прототип для чемпионата MotoGP. Год 2026 Конфигурация двигателя V4 Переход с рядного 4-цилиндрового двигателя на V-образный 4-цилиндровый. Двигатель Тип и рабочий объём 1000 см³, жидкостного охлаждения Соответствует регламенту MotoGP. Мощность > 275 л.с. Ориентировочная максимальная мощность. Система питания Инжекторная, 4 инжектора с индивидуальным управлением Позволяет точно дозировать топливо для каждого цилиндра. Выпускная система Akrapovic (прототип) Специальная гоночная разработка. Электроника и управление Блок управления (ECU) Magneti Marelli AGO 340 Стандартная для MotoGP единая электронная платформа (по регламенту). Процессоры 2 x 32-битных PowerPC, 264 Mhz Высокая вычислительная мощность для анализа данных и управления системами в реальном времени. Регистратор данных 1024-канальный, 8 Гб памяти Фиксирует все параметры работы мотоцикла для анализа. Сенсоры 26-32 датчика, включая 6-осевую IMU (инерц. платформу) IMU отслеживает ускорения, углы наклона, крен, рыскание для систем контроля. Управляющее ПО Dorna Sports Программное обеспечение, поставляемое организатором чемпионата. Шасси и рама Тип рамы Алюминиевая Delta Box с изменяемой геометрией Классическая для Yamaha конструкция. Изменяемость позволяет настраивать: вынос/наклон вилки, высоту двигателя, длину шасси. Маятник Гибридный (алюминий + CFRP) Комбинация алюминия и углепластика для оптимального соотношения жёсткости и веса. Колёсная база 1475 мм (+/- 40 мм) Возможность регулировки в широком диапазоне. Подвеска Передняя вилка Öhlins, перевёрнутого типа, алюминиевые стаканы Высококлассная гоночная подвеска. Задний амортизатор Öhlins TTX36 Современный моноамортизатор с технологией Twin Tube. Тормозная система Передние тормоза Brembo M4-GP4, 4-поршневые суппорты, 2 карбоновых диска 340 мм Карбоновые (углерод-керамические) диски — стандарт для MotoGP, обеспечивают феноменальное торможение. Задний тормоз Brembo, 2-поршневой суппорт, 1 стальной диск 220 мм* *Типичный размер для MotoGP, в спецификации не указан точно. Колёса и шины Диски 17″, OZ Racing, кованый магниевый сплав Лёгкие и прочные гоночные диски. Шины Michelin 17″ PowerSlick Гоночные слики от официального поставщика MotoGP. Габариты и вес Длина x Ширина x Высота 2080 x 650 x 1150 мм Компактные размеры для маневренности. Сухой вес 157 кг Минимальный вес, разрешённый регламентом MotoGP. Сообщение YAMAHA переходит на V4 в 275 л.с.! Пока только в MotoGP c YZR-M1! появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Я продолжаю рассказ про третий день нашего путешествия, который получился очень ездовым и насыщенным! Как я уже рассказывал — асфальтовая дорога закончилась и мы выехали на грунтовочку. Ура! Очень прикольно сменить асфальт и «цивилизацию» на грунтовку и настоящие перди! Перед нами даже оказался небольшой бродик — на всякий случай Олю я ссадил с мотоцикла и проехал его один. Вокруг расстилались рисовые поля, субтропические заросли и на фото можно увидеть типичный деревянный крестьянский дом. Такие дома ещё много где сохранились и в Лаосе, и в Таиланде, и в Мьянме и зачастую, в них реально живут люди, хотя эта эпоха уходит и новое жильё конечно, куда более комфортное и современное. А вот и Меконг — крупнейшая река этого региона, берущая своё начало в Гималаях и воспетая в кинематографе Фрэнсисом Копполой. Встречалась нам и местная живность, например такая Мы очень любим заезжать во всякие диковатые места, подальше от основных туристических маршрутов. В целом — это наше путешествие не совсем про это, но когда есть возможность, мы выбираем такие вот дорожки, где можно увидеть настоящую жизнь, настоящих людей и окунуться в истинную атмосферу той или иной страны. Ну и конечно, надо сделать селфи! В целом дорога совершенно не сложная, хотя рыхлый песочек местами попадался, но ближе к Луанг Прабангу начался асфальт и мы прибавили скорости, что бы успеть в национальный парк Kuang Si — славящийся своими каскадными водопадами и реабилитационным центром чёрных гималайских медведей. Так же там есть парк бабочек. Въезд в парк платный, с парковки к парку ходят шаттлы. Мы приехали уже ближе к закрытию, под вечер и народу, к нашему удовольствию, было очень мало. Место у туристов очень популярное и днём здесь народу — не протолкнуться, поэтому лучше приезжать к открытию или ближе к вечеру. Впрочем, мы медведей не увидели, они спали, а вот днём и во время кормёжек за ними можно понаблюдать. Сами водопады довольно симпатичные, имеется 4 каскада и в некоторых местах можно купаться. В парке есть информационные щиты посвящённые флоре и фауне. Жара уже спала, но купаться мы не полезли, хотя никого практически кроме нас и не было, Оля только помочила ножки — ей всё же немножко сложнее чем мне, сзади сидеть не так удобно. Вернувшись на парковку, мы вырулили обратно на дорогу и помчались в Луанг Прабанг, заселяться в отель. По местным меркам — это довольно крупный город, движение оживлённое, ну и по сути — основной туристический центр всей страны. Но о нём я расскажу позже, ну а мы переодевшись, пошли ужинать и по дороге увидели такие забавные мотороллеры с колясками. Ну и конечно — традиционный местный суп с морепродуктами! Это был отличный день и мы даже устали от дороги и впечатлений, поэтому не стали особо разгуливать по городу, а пошли спать. Продолжение следует!Просмотреть полный текст статьи

20 день, 21 августа, пятница. «Швейцария». Сегодня мы едем через всю Швейцарию в Лихтенштейн. Попробовав вчера бесплатные дороги, которые так приглянулись Ване, мы плюнули на все и купили виньетки, чтобы проехать страну по платным. Наконец-то прямая, ровная дорога, по которой можно ехать хотя бы 100. Ну, ограничение тут такое, везде 130 а тут 100. Некрасивой чертой швейцарцев оказалось то, что они очень любят ездить в левом ряду со скоростью правого. Раздражает. Но хоть пробок нет. Я думала, Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Pedro Acosta is expecting several riders to jump ship ahead of the start of MotoGP’s new era in 2027, but admits the upcoming regulation changes leave a “question mark for everyone.” MotoGP’s silly season is in full swing heading into the first test of the year in Sepang, with the majority of the grid out of contract at the end of 2026. Acosta finds himself at the centre of the rider ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

KTM and its satellite squad Tech3 unveiled their 2026 MotoGP machinery in a joint online launch on Tuesday, confirming they will once again run identical liveries for the upcoming season. As was the case in 2025, Tech3 will effectively serve as an extension of the factory KTM squad, giving KTM a unified four-bike line-up on the grid. All four KTM RC16s will be painted in the brand’s ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Всем привет! Летом 2025-го впервые увидел в Ставрополе мотобат. Честно говоря, думал, что они есть только в городах миллионниках. Ставрополь, разумеется, таковым не является. Но, несмотря на это, мотоциклы у дорожной полиции всё равно есть. Патрульные мотоциклы г. Ставрополя Представлены они моделью нейкеда Kawasaki Z750. Несмотря на скромный для мотополиции объём двигателя в 748 см³ мотоциклы выдают до 110 л. С. и 75 Нм крутящего момента. Этого с лихвой хватит для того, чтобы догнать большинство мотоциклов, мопедов, скутеров и питбайков. В отличии от мотоциклов МЧС данные модели почти ничем дополнительно не оснащены. Отличия от городской версии – наличие проблесковых маячков и нанесение специальных надписей и цветовой палитры. Удалось посмотреть на работу инспекторов в деле. Очень шустро маневрируя в потоке между машин, инспекторы догоняли и останавливали для проверки документов разную двухколёсную технику.Просмотреть полный текст статьи

Valentino Rossi has made it clear he already knows who he wants riding for VR46 in 2027, and that message is being interpreted as a way of turning up the pressure on Ducati. Although it has not been officially announced, 2026 is expected to be the final season at VR46 for its current riders, Fabio Di Giannantonio and Franco Morbidelli. That means Rossi must secure two replacements for 2027 ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Gresini has announced that Fermin Aldeguer will not take part in the first MotoGP pre-season test of 2026 after suffering an injury at the start of the month while training at the Aspar Circuit. In a post on social media, Ducati's satellite squad confirmed that MotoGP sophomore Aldeguer will miss the three-day Sepang test on 3-5 February as he continues his recovery from a femur ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

11 день, 12 августа, среда. «На Мадрид» Сегодня Испания нас пощадила. Еще в Лиссабоне с утра было облачно, впрочем, как и всегда здесь — побережье океана все-таки. Ехать было довольно комфортно. Однако, боясь повторения позавчерашней истории, мы запаслись водой всерьез, словно намеревались пересечь Сахару три раза вдоль и поперек. Однако, мы снова промахнулись, и погода, даже после въезда на равнинную часть Испании, осталась неизменной. Все так же облака защищали нас от палящего сгустка Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Привет всем путешественникам! Следующий день нашего мотоприключения я разбил на две части, так как он получился очень ездовой, соответственно много фотографий. Поэтому, я лучше опишу этот день двумя частями. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Triumph Trident 660 и Tiger Sport 660 2026 Triumph обновляет свои среднекубатурные бестселлеры, представляя обновлённые версии 2026 модельного года для мотоциклов Trident 660 и Tiger Sport 660. Эти два мотоцикла хоть и разделяют технически одну платформу, но следуют абсолютно разной философии, и в 2026 году совершают решительный скачок вперёд в плане производительности, шасси и технологий, практически уравниваясь с показателями более спортивного Daytona 660. В центре эволюции — глубоко переработанный двигатель, сопровождаемый целевыми доработками рамы, подвески, электроники и внешнего вида. Одним словом, действительно солидный рестайлинг. Больше мощности! Самое значительное обновление — рядный трёхцилиндровый двигатель объёмом 660 куб. см.. Максимальная мощность возрастает до 95 л.с. при 11 250 об/мин (увеличение на 14 л.с.), а крутящий момент достигает 68 Нм при 8 250 об/мин. Сдвинули также и отсечку до 12 650 об/мин., что на 20% выше, чем у предыдущего поколения. Такого результата удалось достичь благодаря важным структурным изменениям, таким как переход с одного дросселя на три индивидуальные дроссельных заслонки диаметром 44 мм, увеличение воздухозаборника, переработка головки блока цилиндров с увеличенными выпускными клапанами и кулачками распредвала с более агрессивным профилем. Естественно, когда растет мощность, растет и температура, поэтому умные головы в Хинкли не забыли и про систему охлаждения с увеличенным радиатором и новым вентилятором, предназначенные для обеспечения вашего спокойствия за перегрев, даже в самых жарких регионах нашего шарика. На обеих моделях шестиступенчатая коробка передач получила пересмотренные передаточные числа и дополнена сцеплением типа slip & assist, которое уменьшает усилие на рычаге и улучшает контроль при понижении передачи. Система Triumph Shift Assist перекалибрована для более плавного и точного переключения как вверх, так и вниз. Выхлопная система теперь использует коллектор 3-в-1 с обновлённым катализатором и компактной «банкой», сохраняя характерный звук британской «тройки» в соответствии с нормами Euro 5+. Trident 660 2026 В случае с Trident 660 обновление MY26 направлено на усиление его отзывчивости и более острого поведения. Стальная рама изменена, чтобы поместился новый дроссель, а в задней подвеске дебютирует новый моноамортизатор Showa с регулировками преднатяга и отбоя, с ходом 130 мм. Спереди остаётся перевёрнутая вилка Showa SFF-BP диаметром 41 мм с ходом 120 мм, а тормозная система гарцует 310-мм передними дисками с двухпоршневыми суппортами Nissin. Снаряжённая масса составляет 195 кг, высота сиденья — 810 мм. По сравнению с предыдущей версией меняется и дизайн, совсем немного, но все же меняется. Бак полностью переработан: он стал шире и рельефнее, с более выраженными выемками для коленей. Новыми также являются крепление фары, полностью светодиодная оптика с интегрированными дневными ходовыми огнями (DRL) и более широкий руль, чтобы не сидеть, как Ти Рэкс. По электронике тоже приросло. Triumph Trident 660 теперь в базовой комплектации оснащается продвинутой электроникой с 6-ти осевым блоком, которая конечно же включает в себя уловые системы АБС и трекшн контроля, а также круиз-контроль, три режима езды, комбинированную приборную панель TFT/LCD и систему MyTriumph Connectivity для пошаговой навигации, музыки и звонков. Tiger Sport — больше для туризма Tiger Sport 660 MY26, в свою очередь, эволюционирует в сторону большей туристической направленности. Двигатель получает те же обновления, что и у Trident, но здесь прирост производительности в первую очередь означает улучшенную способность справляться с поездками с полной загрузкой или с пассажиром, в то время как топливный бак заметно увеличивается, достигая нового рубежа в 18,6 литра. Шасси также обновлено. В новую раму устанавливается другая перевёрнутая вилка Showa USD и ходом 150 мм, а сзади — моноамортизатор Showa RSU с ходом так же 150 мм и выносной регулировкой преднатяга. Снаряжённая масса составляет 211 кг, высота сиденья — 835 мм, а посадка водителя остаётся идентичной прошлой — прямая и расслабленная. С функциональной точки зрения, Tiger Sport 660 получает ветровое стекло, регулируемое одной рукой, с диапазоном изменения общей высоты от 1312 мм до 1395 мм. Электроника повторяет Trident. Естественно, Triumph дополнительно предлагает систему боковых кофров общей ёмкостью 57 литров и топ-кейс на 49 литров, ещё больше расширяя туристические возможности по сравнению с предыдущей моделью. Цены и доступность Новые Trident 660 и Tiger Sport 660 будут доступны в официальной дилерской сети Triumph с марта 2026 года. Стартовая цена составит 8 795 евро для Trident 660 и 9 795 евро для Tiger Sport 660. Эти данные напрямую говорят нам о том, что новые модели будут доступны в РФ по цене вокруг 1.3-1.4 млн. рублей. Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Технические характеристики Triumph Tiger Sport 660 2026 года (Европейская версия) Категория Параметр Значение / Описание Двигатель Тип Жидкостное охлаждение, рядный 3-цилиндровый, 12 клапанов, DOHC Рабочий объём 660 см³ Диаметр цилиндра / Ход поршня 74,0 мм / 51,1 мм Степень сжатия 12:1 Макс. мощность 95 л.с. (70 кВт) при 11 250 об/мин Макс. крутящий момент 68 Н·м при 8 250 об/мин Система питания Электронный впрыск топлива с управлением дросселем Выпускная система «3-в-1» из нержавеющей стали Трансмиссия Сцепление Мокрое, многодисковое (slip & assist) Коробка передач 6-ступенчатая Финальная передача Цепь X-образного сечения Шасси и подвеска Рама Периметральная, стальная трубчатая Передняя подвеска Перевёрнутая вилка Showa 41 мм, ход 120 мм Задняя подвеска Моноамортизатор Showa, регулируемый, ход 130 мм Колёса и шины Переднее колесо 17 x 3.5 дюйма, литое, 5 спиц Заднее колесо 17 x 5.5 дюйма, литое, 5 спиц Передняя шина 120/70 R17 Задняя шина 180/55 R17 Тормоза Передние 2 диска по 310 мм, 2-поршневые суппорты, ABS Задний 1 диск 255 мм, 1-поршневой суппорт, ABS Эргономика и габариты Высота седла 810 мм Колёсная база 1402 мм Угол наклона / Смещение 24.5° / 108 мм Снаряжённая масса 195 кг Прочее Ёмкость топливного бака 14 л Средний расход топлива 4,9 л / 100 км Экологический стандарт Евро-5+ Приборная панель LCD + цветной TFT-экран Технические характеристики Triumph Trident 660 2026 года (Европейская версия) Категория Параметр Значение / Описание Двигатель Тип Жидкостного охлаждения, рядный 3-цилиндровый, 12 клапанов, DOHC Рабочий объём 660 см³ Диаметр цилиндра / Ход поршня 74,0 мм / 51,1 мм Степень сжатия 12:1 Максимальная мощность 95 л.с. (70 кВт) при 11 250 об/мин Максимальный крутящий момент 68 Н·м при 8 250 об/мин Система питания Многоточечный последовательный электронный впрыск с управлением дросселем Выпускная система Коллектор «3-в-1» из нержавеющей стали с низким односторонним глушителем Трансмиссия Сцепление Мокрое, многодисковое, со сцеплением скольжения и усилителем (slip & assist) Коробка передач 6-ступенчатая Привод Цепь X-образного сечения Шасси и подвеска Рама Периметральная рама из стальных труб Передняя подвеска Перевёрнутая вилка Showa 41 мм (SFF-BP), ход колеса 120 мм Задняя подвеска Моноамортизатор Showa (RSU), регулируемый (преднагрузка/отскок), ход 130 мм Маятник Двухсторонний, стальной, сварной Колёса и шины Переднее колесо Литой алюминиевый сплав, 5 спиц, 17 x 3.5 дюйма Заднее колесо Литой алюминиевый сплав, 5 спиц, 17 x 5.5 дюйма Передняя шина 120/70 R17 Задняя шина 180/55 R17 Тормозная система Передние тормоза 2 неподвижных диска, 310 мм, 2-поршневые суппорты, OCABS Задний тормоз 1 диск, 255 мм, однопоршневой суппорт, OCABS Эргономика и габариты Высота седла 810 мм Колёсная база 1402 мм Дорожный просвет / Смещение 24.5° / 108 мм Ширина / Высота 815 мм / 1088 мм Снаряжённая масса 195 кг Оснащение и экология Приборная панель Многофункциональный ЖК-дисплей с цветным TFT-экраном Ёмкость топливного бака 14 л Средний расход топлива 4,9 л / 100 км (57,6 mpg) Экологический стандарт Евро-5+ Выбросы CO₂ Данные в г/км (точное значение не указано) Сообщение Triumph Trident 660 и Tiger Sport 660 2026 стали мощнее сразу на 14 л.с.! появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Действующие лица: Я Понер (муж меня) Ретра (мой мопед) Шадовка (мопед мужа меня) Ваня (навигатор) Андрюша (планшет) Альберт (фотоаппарат) Были еще манго Геннадий и дыня Дуся, но о них позже. Шадовка стучала цепями и коптила маслом из одного цилиндра. Ретра… ну Ретра это Урал. А ехать нам не много не мало а на Кабо да Рока, в самую западную точку нашего континента. Это километров так 40 от Лиссабона. 1 день, 2 августа, воскресенье. «В номинации лучший октябрь года победил Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всем привет! Очень рад что нашего Байкпоста открылось второе дыхание! По этому поводу пора наверстать упущенное за последние месяцы. В позапрошлом году я приобрёл себе Honda NC750X. За этой время проехал около 15000 км по очень разным дорогам, есть о чём рассказать, чем поделиться. Несмотря на то, что это мой текущий мотоцикл, традиционно буду и хвалить, и ругать. Тем более есть за что. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Exeet MR Competition — BMW M1000R превратили в 210-сильный квадроцикл! Превращение супернейкеда в квадроцикл, да ещё и пригодный для езды по дорогам общего пользования, — зрелище нечастое. Именно такой проект и представила компания Exeet. Ранее компания уже превращала в гиперквадры несколько моделей Kawasaki, включая версию Z H2. В качестве доноров для дорожных квадроциклов также использовались BMW S1000R и Ducati Streetfighter, что в свою очередь говорит об одном — парни настроены серьезно, и это определенный вид сумасшествия, в хорошем смысле естественно! Людям увлеченным той или иной темой на самом деле всегда хочется поиграть во взрослый конструктор, и я только порадоваться могу, что у немногих это не просто получается, а еще и получается сделать это своей работой. Круто! Что касается нового гиперквадра на базе M1000R, то в нем в нём используется тот же 999-кубовый мотор, что и у донора. Его отдача составляет +/- 208 л.с. и около 116 Н·м крутящего момента, что примерно на 3 Н·м больше, чем заявляет BMW для своего мотоцикла. Exeet MR Competition зарегистрирован в Германии как новое транспортное средство. Он был частично построен как проект для клиента и как выставочный образец компании. Электроника в основном осталась от M1000 R, однако ключевые изменения включают разработку и изготовление фирменной рамы для квадроцикла Exeet. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах — от Öhlins, и она была специально настроена для этого безумного аппарата. Рама полностью была спроектирована и построена силами Exeet, также были естественно добавлен кастомный обвес и панели из карбона. Получилось огненно круто, как буд-то он реально производится серийно! В беседе с Bike Bound управляющий директор Exeet Торстен Аренц сказал о новом Exeet MR Competition следующее: «Ощущения — как от болида Формулы-2, но с мотоциклетным рулём. Невероятно, в хорошем смысле… На дороге он чрезвычайно точен: резкое вхождение в поворот, отличная обратная связь, мощное, но контролируемое торможение. На трассе начинается настоящий экшен на грани возможного — очень поздние точки торможения, высокая скорость в поворотах и ускорение на уровне супербайка на выходе из виража, но с гораздо большей стабильностью». Технические характеристики Exeet MR Competition: Параметр Характеристика Модель / Основа BMW M1000R Тип транспортного средства Полноценный мотоцикл Рабочий объём 999 см³ Конфигурация двигателя 4-цилиндровый Максимальная мощность 210 л.с. при 13 750 об/мин* Максимальный крутящий момент 116 Н·м при 11 100 об/мин* Разгон 0-100 км/ч ~ 2.75 с Регистрационный статус Новое ТС, первая регистрация (LOF) Ограничение мощности Нет (полная мощность) Количество мест 2 (водитель + пассажир) Снаряжённая масса ~ 255 кг Необходимая категория прав B (легковой автомобиль) Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Сообщение Exeet MR Competition — BMW M1000R превратили в 210-сильный квадроцикл! появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Marc Marquez “helped and protected” his team-mate Francesco Bagnaia during some of his toughest moments in the 2025 MotoGP season, according to Ducati team boss Davide Tardozzi. Three-time world champion Bagnaia endured what many regarded as his worst campaign in the premier class last year, struggling with the behaviour of the GP25, which he felt did not suit his riding style. This ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Из 1940-ых в 2020-ые! Новый Indian Chief Vintage 2026 Indian Motorcycle дали старт празднованию 125-летнего юбилея, представив новый круизер Chief Vintage 2026, стилистика которого навеяна моделями Chief 1940-х годов. Indian Motorcycle представила Chief Vintage 2026 — новую модель, созданную специально для тех, кто желает получить традиционный американский круизер с современной технической базой. Бла, бла — пресс релиз… В первые секунды и даже минуты, когда я увидел и присмотрелся к этой новинке, я подумал — как можно было так испохабить всем полюбившийся INDIAN CHIEF VINTAGE 2015 ?! (на фото ниже) А потом, я обернулся назад, и за моей спиной оказался, смиренно и гордо стоящий Indian Chief 1948 года выпуска. Целиком и полностью оригинальный, в музейном состоянии и, если потратить на него час времени, он даже начнет пускать дым из трубы… И тут я прозрел. Если поставить их рядом, то приемственность поколений на лицо, а ведь прошло без малого 76 лет, и они практически сливаются друг с другом.. Но это лишь силуэт. По факту, новый Indian Chief Vintage 2026 хоть и хочет казаться старым, по факту — вполне себе современный мотоцикл (по американским меркам), как и вся нынешнея линейка Indian CHIEF. Сердцем модели является воздушное охлаждение V-образного двухцилиндрового двигателя Thunderstroke 116, заявленный крутящий момент которого составляет 162 Нм и у других Chief с этим мотором, акцент сделан на тягу на низких оборотах, а не на максимальную мощность. Предусмотрено три режима движения: Tour , Standard и Sport, регулирующие отзывчивость и характер. Дизайнеры Indian сделали большой акцент на исторических деталях: двигатель Thunderstroke имеет чёрные нешлифованные цилиндры с серебристыми крашеными головками и трубками толкателей. Это прямая отсылка к окрашенным деталям ранних Chief. В сочетании с глубокими крыльями, широким рулём и узким задним подрамником, увенчанным олдовым соло сиденьем, мотоцикл отдаёт явный приоритет визуальной аутентичности перед минимализмом или облегчением. «Indian Chief 1940-х годов остаётся одним из самых узнаваемых мотоциклов в американской истории, — заявил директор по дизайну Indian Motorcycle Ола Стенегард. — Его V-образный двигатель и крылья с валансами задали дизайнерский шаблон, который остаётся актуальным и сегодня». Несмотря на ретро-внешность, Chief Vintage полностью современен в ключевых аспектах. Он оснащён 4-дюймовым (101 мм) круглым сенсорным дисплеем, работающим на последней версии программного обеспечения Ride Command. В 2026 году компания обещает более быструю загрузку и обновлённую навигацию, позволяющую планировать маршруты на смартфоне и отправлять их прямо на мотоцикл. В качестве дополнительных аксессуаров Indian предложат дуги безопасности в паре вариантов, быстросъёмное низкое ветровое стекло, виниловые кофры (19 литров с каждой стороны), альтернативные грипсы, подножки или платформы для райдера, а также опциональные сиденья и спинки для пассажира. Chief Vintage является частью масштабной кампании Indian, посвящённой 125-летию бренда, но это не лимитированная модель — она займёт постоянное место в существующей линейке Chief. Что ещё важнее, это первый мотоцикл, выпущенный Indian после её поглощения компанией Carolwood LP, которая приобрела старейшего американского производителя мотоциклов у Polaris в 2025 году. Тем не менее, начало было положено верное — руководство исторической маркой поручили специалисту в области мотоциклов Майку Кеннеди. Судя по фотографиям нового Chief Vintage, это было мудрое решение. В последние годы Indian, казалось, слишком отдалилась от своих корней. Будем надеяться, что эта новая, ностальгическая интерпретация легендарного имени будет хорошо воспринята знатоками и ценителями марки, да и мотоциклов в целом. Что по ценам? Да тут все просто — Новый Indian Chief Vintage занял промежуточную позицию и находится ровно посередине всего модельного ряда CHIEF, так что можно смело говорить о сумме в районе 3.1 млн рублей на российском рынке. Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Сообщение Бешеный СТИЛЬ от INDIAN! Новый Indian Chief Vintage 2026 появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Aprilia Racing CEO Massimo Rivola has admitted he is “disappointed” his team has yet to secure a title sponsor despite enjoying its most successful MotoGP season to date. Aprilia remains the only factory team on the grid without a naming partner heading into 2026, despite having several notable brands in its sponsor portfolio. In fact, apart from Aprilia and its satellite squad ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Ночью нас будил периодически геккон, истошно оравший и призывавший всех гекконих в округе к нам в гости, но, тем не менее, утро было отличным! Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Всем привет. Сегодня представлю Вашему вниманию начало моего самого долгого отчёта (с момента путешествия прошло уже четыре с лишним года). Короткую версию клипа я выкладывал ТУТ уже достаточно давно. Теперь же руки добрались и до монтажа «расширенной» (ну или режиссерской) версии путешествия в Дагестан, Чечню, Ингушетию и Кабардино-Балкарию. Часть первая Питер — Волгоград — Элиста. Погнали! Ютуб Странно, хотел вставить версию из Контакта, но она не хочет встраиваться сюда((( Пока оставлю ссылкой. vkvideo.ru/video-113470248_456239018Просмотреть полный текст статьи