RidersUnited

KTM отзывает модели 390 2025-2026 по причине возможной поломки пружины боковой подножки. Затронутые модели: KTM 390 ADVENTURE R (модельный год 2025-2026) KTM 390 ADVENTURE X (модельный год 2025-2026) KTM 390 ENDURO R (модельный год 2025-2026) KTM 390 SMC R (модельный год 2025-2026) В ходе проверок качества было установлено, что вибрации двигателя могут привести к поломке пружины боковой подножки и , соответственно ее открытию, что в свою очередь неизбежно приведет к остановке двигателя. Хотя зафиксировано лишь несколько подобных случаев, KTM принимает решительные меры для устранения любых потенциальных рисков. Следовательно, KTM предписывает своим дилерам и владельцам, которые уже успели приобрести себе мотоциклы 2025 и 2026 модельного года, произвести замену пружины боковой подножки и установку резинового демпфера у авторизованного дилера KTM. Чтобы клиенты могли безопасно доехать до дилера, KTM рекомендует зафиксировать подножку с помощью резинки или аналогичного средства. На отдельных мотоциклах во время визита в сервис также будет установлена новая фиксирующая пластина датчика подножки. Этот компонент корректирует диапазон срабатывания концевика подножки. Проверить, попадает ли ваш мотоцикл под отзывную кампаниюможно в разделе «Сервис» на официальном сайте KTM. Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Сообщение KTM отзывает модели 390 2025-2026 появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Всем мотобратьям и мотосёстрам большой привет и с Новым годом! Вот выдался полноценный выходной, поэтому решил выложить видосик о покатушке в минус три градуса. Да, было стрёмно, скользко, но очень уж хотелось прокатиться. Заодно изучаю новую видеомонтажку. Денёк выдался морозный, но чудесный. Время — конец октября, ещё остатки золотой осени и нежданно нагрянувшие заморозки, позволившие создать несколько чудесных, на мой взгляд, фотографий (уж что что, а меня хлебом не корми — хлебом покорми а дай сфоткать любимого тигрёнка) Далее чуть больше фото и видео Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

С Новым Годом, господа мотоциклисты и им сочувствующие! ТЕТ, для тех, кто не в курсе — это TransEuroTrail. Интернет-площадка, содержащая в бесплатном доступе около 100 тыс. км. треков, проложенных не по основным трассам. В массе своей, это оффроуд различной сложности. 10 мини-серий как раз рассказывают о нашем путешествии в Турцию, основой маршрута которого стали как раз треки ТЕТ. Серии выходят по понедельникам и четвергам — хватит и под новогодние салаты и под трудовые будни. Вот Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

As the calendar turns to a new year, MotoGP’s attention shifts firmly to 2026, with teams preparing to unveil their latest bikes ahead of pre-season testing. It remains to be seen how aggressive manufacturers will be with their new designs, with a major regulation change mandating a switch to 850cc engines looming in 2027. Either way, it will be important for each marque to start the ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Honda development rider Aleix Espargaro has put his parallel cycling career on hold in order to focus on his MotoGP test work. Espargaro retired from full-time racing at the conclusion of 2024, signing off as an Aprilia factory rider at the season-ending Solidarity Grand Prix. He then took up a development role with Honda – as well as a role with the Lidl-Trek professional bicycle racing ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

http://i.postimg.cc/7PvFKt3H/Screenshot-20251230-181141-Gallery.jpg Дорогие друзья! Вот и приближается тот волшебный момент, когда мы с трепетом и надеждой встречаем новый год — время новых надежд. Пусть этот наступающий год принесет в наши дома счастье, наполнит нас свободой, путешествиями, скоростью и душевным теплом. Ваша страсть к мотоциклам — это не просто увлечение, это стиль жизни, выражение вашей внутренней силы и духа. Каждая поездка — это не только путь из точки А в точку Б, а возможность почувствовать ветер в волосах, ощутить единство с природой и освободиться от повседневных забот. Пусть в новом году ваши мотоциклы будут верными спутниками, а дороги — безопасными. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Видео о деревне Ушаково. Богородского района. Отлично провел время, попил из колодца и пообщался с местными жителями. Приятного просмотра. С Наступающим Новым годом!!! Просмотреть полный текст статьи

The Federal Bureau of Investigation’s Los Angeles division reports that drug baron Ryan James Wedding’s impressive collection of racing motorcycles has been seized. One of the FBI’s ‘top 10 fugitives’, Wedding is a motorcycle enthusiast, with his $40m collection featuring Ducatis that were ridden by Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Andrea Dovisioso, Loris Capirossi and Andrea Iannone ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Привет, мотобанда! Как же давно я сюда не писал! Пишу и аж тоска берет. Ведь были времена, а теперь мгновения… тест-драйв HONDA ADV 160 ?si=UsKTls-8teNLNdLuПросмотреть полный текст статьи

Jorge Martin says he never slipped into a ‘Why is this happening to me?’ mindset during his injury-ridden 2025 MotoGP season, choosing instead to analyse the causes and move forward. Martin’s high-profile move from Pramac to Aprilia has proven disastrous so far, with the Spaniard suffering no fewer than four injuries over the course of 2025 and ending the year 21st in the ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Ну чтож поехали. Достался мне как то полугусь с крайне тяжелоё судьбой. был куплен предыдуим владельцем в 14м году и 8 Лет к ряду ездил круглый год по нашей не резиновой с дальняками до грузии. Да, Зимой тоже Эксплуатировался. потом хозяин совершил измену в пользу Полноценного Гуся и уехал в грузию а Полугусёнка оснавил на московской улице на 2 года. таким он и попал ко мне с условием — еси восстановлю то смогу оставить себе. но восстановление пошло не по плану. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Enea Bastianini has offered insight into why he struggled to such an extent during a wretched first season on KTM’s MotoGP bike in 2025. Bastianini moved to Tech3 this year on a factory-spec bike, partnering Maverick Vinales in an all-new line-up at KTM’s secondary squad. But from his first test with the Austrian marque in Valencia 2024, it was clear that the RC16 was not playing to his ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Лирическая часть.После смерти коленвала на моем моторе (xvs1100), и переборки двигателя, я страшно захотел иметь хотя бы лампочку аварийного давления масла. В идеале с возможностью подключения манометра для измерения давления в гаражных условиях. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

В общем-то, поскольку спортстер у меня тоже есть, а еще больше принимая во внимание тот факт, что последний раз бортовой журнал я обновлял аж в далеком 2023 году, после поездки в Дагестан, то считаю целесообразным и разумным обновить немного данные о нем. И так, поехали. Первое и ключевое изменение, которое произошло с тех пор — высокий руль. Скорее всего, все будут ездить на эндуро в жизни каждого спортстеровода наступает момент, когда ему нужен руль повыше. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

Formula 1 star Fernando Alonso has hailed Marc Marquez after his countryman won the 2025 MotoGP title, saying only a few people in sport can achieve what he did. Marquez dominated the championship this year after stepping up to a factory Ducati seat, completing an incredible comeback from the 2020 Jerez accident that left him with a career-altering shoulder injury. Like Alonso, Marquez ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Для поддержки Байкпоста решил запилить постик. Эх, что же произошло за 7 лет с последнего поста… Что вспомню и тезисно. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи

MotoGP reached a historic milestone in 2025, drawing more than 3.6 million fans to races around the world to set a new all-time attendance record. After surpassing three million spectators last year, the championship climbed to a new level of popularity in 2025, helped by an expanded 22-round calendar. Dorna CEO Carmelo Ezpeleta gave a very positive assessment of the situation at the end of ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Трип по Чуйскому тракту и Алтайским горам за две недели стала настоящим испытанием и приключением одновременно. Дорога, берущая начало в степных просторах, постепенно втягивала в величие горных хребтов, где каждый перевал открывал новые панорамы — суровые, но завораживающие. Маршрут оказался непростым: помимо плавных серпантинов и крутых подъёмов приходилось проходить через участки с ремонтом дорог и объездами по грунтовке. Особое испытание подарил 170-километровый отрезок пути по бездорожью — тряска, камни, пыль и полное ощущение оторванности от цивилизации. Но именно такие километры делают путешествие живым и настоящим. Десять лет назад я уже бывал в этих краях. Горный Алтай тогда встречал меня иначе. Я ехал на круизёре — тяжёлом, размеренном, будто созданном для длинных асфальтных лент. Колёса глухо пели по ровной дороге, и Алтай открывался мне плавно, не спеша: перевалы, реки, дальние хребты, которые просто смотришь и молчишь. Тогда я знал Алтай только с асфальта. Только большие дороги, редкие заправки, тишина между посёлками и чувство, что ты здесь — гость, которому разрешили проехать сквозь чью-то древнюю и нетронутую жизнь. Теперь всё иначе. Алтай изменился. Он стал громче, ярче, доступнее. Там, где раньше была просто обочина с видом на реку, выросли кафешки с вывесками. Вдоль дорог — торговые домики, сувениры, мангалы, музыка. Туризм пришёл уверенно и основательно, оставив после себя след из удобства и суеты. И всё же, даже сквозь этот новый слой, Алтай остался собой. Горы всё так же молчат по утрам. Река по-прежнему не спрашивает, кто ты и зачем приехал. Стоит лишь свернуть с главной дороги — и прошлый Алтай снова рядом, такой же настоящий, как десять лет назад. Просто теперь он стал ближе к людям. А люди — дальше от тишины. В путешествии на мотоцикле, исчезает всё лишнее. Остаётся дорога, дыхание и мысль, которая идёт в такт мотору. Мотоцикл здесь — не транспорт, а способ быть внутри пространства, а не над ним. Ты не смотришь на горы — ты между ними. Алтай не объясняет себя. Он не старается понравиться и не подстраивается под человека. Он просто существует — древний, спокойный, равнодушный к нашим маршрутам и планам. И в этом равнодушии есть странное утешение: ты понимаешь, что мир не обязан быть удобным. Дорога то тянется ровной лентой, то рассыпается на камни и пыль. И вместе с ней рассыпается внутренняя спешка. Каждая остановка — не точка маршрута, а пауза. Каждая тишина — разговор без слов. В такие моменты понимаешь, что путь важнее цели, потому что цель всегда где-то впереди, а жизнь — именно здесь, между поворотами. Одним из самых трудных и запоминающихся мест стал спуск с перевала Кату-Ярык. Узкая дорога, уходящая зигзагами вниз по крутому склону, требовала максимальной сосредоточенности и хладнокровия. Сердце замирало от вида в открывающуюся глубину, но вместе с тем наполнялось гордостью за каждый преодолённый метр. Финальной жемчужиной маршрута стало Телецкое озеро — величественное, холодное, уходящее вдаль, словно море среди гор. Его воды отражали пики и облака, создавая ощущение, что весь путь, со всеми испытаниями и трудностями, вел именно сюда. Горы вокруг стоят, словно хранители. Они отражаются в воде не ради красоты — просто потому что так было всегда. Озеро принимает их тени, облака, свет и туман, но ничего не удерживает. Всё проходит сквозь него, а оно остаётся. В Телецком есть ощущение глубины не только физической. Тишина здесь звучит иначе: она не пугает, а приглашает остановиться. Будто озеро ждёт не шагов, а мыслей. Не слов — а честного взгляда внутрь себя. Говорят, у него есть характер. В ясный день оно спокойно и прозрачно, но стоит ветру сменить направление — и гладь темнеет, становится суровой, почти закрытой. Как человек, который показывает ровно столько, сколько считает нужным. Телецкое озеро не просит восхищения. Оно не обещает ответов. Оно просто напоминает: есть вещи, которые не нужно понимать, чтобы чувствовать их истинность. И, возможно, именно в этой таинственной сдержанности и живёт его настоящая красота. Дорога тянулась неспешно — такая, где не хочется гнать. За окном менялся Алтай: поля, перелески, редкие дома, и с каждым километром появлялось ощущение, что мы едем не просто в точку на карте, а к чему-то важному и настоящему. Сростки встретили тишиной и простотой. Село без суеты, без попытки понравиться — оно такое, какое есть. Невысокие дома, широкие улицы, воздух с запахом травы и реки. Здесь сразу понимаешь, почему именно отсюда вышел Василий Макарыч: всё вокруг располагает к размышлениям, к честному разговору с собой. В доме-музее — особая атмосфера. Не парадная, не показная. Кажется, что хозяин просто ненадолго вышел. Предметы быта, фотографии, детали — всё напоминает: великие истории часто рождаются в самых обычных местах. Подъём на гору Пикет — отдельная часть пути. Идёшь вверх медленно, иногда останавливаешься, не столько чтобы перевести дыхание, сколько чтобы оглянуться. С вершины открывается простор — такой, от которого внутри становится тихо. Село внизу кажется маленьким, а мысли — ясными. Здесь особенно остро чувствуешь связь земли, человека и слова. Уезжали мы без спешки и без желания сразу говорить. Сростки и Пикет не требуют комментариев — они остаются где-то внутри, как тёплое и честное воспоминание. Такое место, куда мысленно возвращаешься, когда хочется простоты, смысла и настоящего. Заключительной локацией нашего трипа был мотофестиваль «Мотополяна» близ славного города Риддер. 3х серийный сериал о нашей поездке Просмотреть полный текст статьи

Fabio di Giannantonio feels MotoGP’s current schedule is pushing riders too far, highlighting the physical toll of the expanded calendar. The 2025 MotoGP season featured a record 22 grands prix, boosted by the addition of a new track in Hungary and returning races in the Czech Republic and Argentina. With sprints becoming a fixture at every weekend since 2023, riders contested a total of ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Langen Lightspeed: Апогей Ручного Труда в Эпоху Конвейеров В мире, где доминируют массовое производство и глобальные цепочки поставок, небольшой британский бренд Langen Motorcycles бросает всему этому вызов. История Langen неотделима от личного пути Криса Рэтклиффа (основателя компании). Он вырос в атмосфере, где мотоциклы были частью семейной ДНК: его мать была первой женщиной-курьером на мотоцикле в Манчестере, а отец работал в компаниях Cotton и CCM. После карьеры в автомобильной компании TVR и работы в CCM над такими моделями, как GP450 и Spitfire, Рэтклифф почувствовал, что дизайн мотоциклов стал заложником корпоративных бюджетов, а не творческих идей. **Тут стоит отметить, что обе компании, и автомибильная TVR, и мотоциклетная CCM обанкротились, причем CCM, делавшая так же по-настоящему крутые мотоциклы, исполнила свой последний аккорд в этом году…( Дальше думайте сами… Итак, чтобы вернуться к истокам, он принял радикальное решение: продал собственный дом, чтобы финансировать создание Langen Motorcycles в 2018 году. Его дебютный проект, Langen Two Stroke с двухтактным 250-кубовым V-образной двойкой, стал сенсацией, доказав жизнеспособность философии ручного труда и чистоты инженерной мысли. Их новый флагман, Langen Lightspeed, — ограниченный всего 185 экземплярами и утверждающий, что душа машины рождается вручную. После презентации концепта в 2023 году и последующей омологации для дорог Великобритании, Lightspeed теперь открыт для заказов, олицетворяя следующую крупную эволюцию философии бренда. Философия в Трёх Цифрах: Название и сущность проекта вращаются вокруг числа 185. Это не случайность, а преднамеренная симметрия, отражающая одержимость Langen деталями и инженерной чистотой. Мотоцикл развивает 185 лошадиных сил, его сухая масса составляет 185 килограммов, и будет выпущено ровно 185 экземпляров. Этот числовой баланс выливается в феноменальное соотношение мощности к весу, 1 л.с. на 1 кг, — показатель, характерный для самых продвинутых и признанных игроков рынка. Однако, как подчёркивает основатель компании Крис Рэтклифф, для него «волшебной» цифрой является именно вес. В эпоху, когда мотоциклы становятся всё сложнее и тяжелее, достижение отметки в 185 кг для машины с двигателем объёмом 1190 см³ — это инженерный триумф. Начинка В основе Langen Lightspeed лежит 1190-кубовый жидкостно-охлаждаемый V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 72°, разработанный Rotax и собранный Buell. Но его характер сформирован собственной электронной системой управления LTE (Langen Technology Electronics), которая обеспечивает линейную отдачу мощности во всём диапазоне оборотов. Моментная характеристика особенно впечатляет: пиковый крутящий момент в 138 Нм достигается уже при 4000 об/мин и не ослабевает вплоть до отсечки. Мотоцикл позиционируется не как гоночный инструмент для трека, а как высокопроизводительный дорожный байк, способный и на длительные поездки, и на острые спортивные прохваты. Эксклюзивность как Стандарт: Процесс Заказа и Будущее Владеть Langen Lightspeed — значит стать соучастником творческого процесса. Каждый из 185 экземпляров строится на заказ на фабрике в Уигане. Владельцы приглашаются лично для того, чтобы определить окраску, материалы отделки и множество деталей, импортируя свой характер в мотоцикл. Бронь места в очереди требует депозита в 1000 фунтов стерлингов. Первые поставки в Великобритании запланированы на лето 2026 года, а полностью сертифицированные версии для США, Европы и других рынков начнут выпускаться с января 2027 года. Стоимость мотоцикла составляет 37 000 фунтов стерлингов плюс НДС (около 44 400 фунтов ), что соответствует его позиционированию как эксклюзивного предмета искусства в мире высоких технологий. Langen Lightspeed — это не просто мотоцикл. Это мост между двухтактным прошлым бренда и его турбированным будущим, которое уже анонсировано в виде проекта LS12 Turbo мощностью 300 л.с.. Это заявление о том, что в эпоху алгоритмического дизайна и массового производства остаётся место для машин, созданных не по велению таблиц Excel, а по велению страсти, с «душой» в качестве главной спецификации! Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО: Мотосалон «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Технические характеристики Langen Lightspeed: Параметр Характеристика Двигатель 1190 см³, жидкостное охлаждение, поперечный V-Twin 72° Мощность 185 л.с. при 10 600 об/мин Крутящий момент 138 Нм при 8 200 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая, с гидроприводом «слэппер»-сцепления Рама Пространственная, из высокопрочной стали, ручная сварка TIG Обвес Полностью карбоновый Передняя подвеска Вилка Öhlins FGRT 301, 48 мм Задняя подвеска Два амортизатора Öhlins 36 мм STX Передние тормоза 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорты Langen/HEL Performance Задний тормоз Диск 265 мм, 2-поршневой суппорт Langen/HEL Performance ABS Двухканальная система Continental Колёса Кованые алюминиевые, собственного производства Langen Шины Pirelli Diablo Rosso III (120/70-17 спереди, 240/45-17 сзади) Высота седла 790 мм Сухой вес 185 кг Ёмкость топливного бака 19 литров Электронные ассистенты Контроль тяги, антивиляние, запуск с места, круиз-контроль Сообщение Langen Lightspeed: Апогей Ручного Труда в Эпоху Конвейеров появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

MotoGP’s calendar has expanded rapidly over the years, peaking at 22 grands prix in 2025. With the addition of sprints, riders are now required to contest a total of 44 races a year. In many respects, MotoGP has followed Formula 1’s lead in recent years, not only in expanding its calendar but also in its approach to circuit agreements. Like F1, MotoGP is now increasingly signing long-term ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Что получится, если объединить утончённый немецкий люкс и необузданную австрийскую ярость? BRABUS 1400 R Signature Edition — ответ на этот вопрос. Самый мощный мотоцикл, когда‑либо созданный в Ботропе, стал настоящим произведением инженерного искусства и достаточно стильной демонстрацией своего видения и возможностей. Да — самый* мощный, но со звездочкой, ведь у Брабуса нет истории тюнинга именно мотоциклов, и все они были сделаны на основе KTM Super Duke разных поколений, так что маркетологи конечно красавцы. Тем не менее, Brabus — это в первую очередь про дизайн, а за дизайн я явно ставлю 5+! Созданный на технологической платформе KTM 1390 Super Duke R EVO, новый BRABUS ограничен серией в 100 экземпляров, что делает его вполне себе коллекционным экземпляром, особенно учитывая то, что происходило с КТМ весь этот год. BRABUS 1400 R Signature Edition выглядит действительно хорошо, странно и самобытно одновременно, то есть именно так, как и должен выглядеть лимитированный мотоцикл! Фирменный оттенок Midnight Veil — это не просто чёрный цвет, это глубокий, насыщенный тон с лёгким синеватым отливом. Металлические переливы тонко подчеркивают линии широченного обвеса, выполненного практически полностью из карбона. Седло обшито вручную из кожи BRABUS Masterpiece и микрофибры Dinamica с тиснёными логотипами. Трёхспицевые колёса Monoblock II EVO Platinum Edition, выточенные на ЧПУ, стали отсылкой к автомобилям MERCEDES BRABUS. В раме BRABUS 1400 R установлен знакомый V‑образный двухцилиндровый двигатель LC8 рабочим объёмом 1350 см³. Он развивает 190 л.с. и 145 Н·м крутящего момента, разгоняя мотоцикл до 100 км/ч всего за 3,2 секунды в умелых руках. Показатель конечно скорее стендовый, и лично я очень сомневаюсь, что учитывая ТТХ мотора и его короткую и базу, и передатку возможно уложить его в эти цифры, ведь я ездил на всех поколениях Супердюка, кроме этого… И всё, что я видел вплоть до 4 передачи включительно — переднее колесо в небе, что никак не сходится с 3.2 сек. 0-100. Но для маркетинга конечно очень звучно! Подвеска и управление Как и подобает такой технике, вопросов к подвеске быть не может. Электронная полуактивная WP APEX обеспечивает высший уровень рулежки в любых режимах, ровно также, как и на праотце лимитки. Система моментально реагирует на состояние дороги и стиль езды, регулируя демпфирование с точностью до миллисекунд. Доступно множество режимов — от комфортного Street до агрессивного Track. Они адаптируют реакцию двигателя, работу электроники и подвески под любые условия — от дождя до трека. TFT-дисплей с анимацией BRABUS приветствует пилота при запуске, а система Cornering ABS, Quickshifter+ и четырёхуровневый контроль вилли позволяют реализовать потенциал мотоцикла безопасно и уверенно. Цена и доступность: Стоимость модели в Германии составляет 49 900 евро. Все экземпляры, как ожидается, будут распроданы в кратчайшие сроки. Но, все да не все, как минимум один точно привезет в Россию мотосалон «ПРОМОТО», так что если Вы настоящий ценитель немецкого эксклюзива, то обращайтесь! Итого Сбалансированное сочетание эксклюзивных материалов, прецизионной механики и необузданного характера превращает BRABUS 1400 R Signature Edition в нечто большее, чем просто мотоцикл. Это символ статуса, технологий и индивидуальности. Автор: Степан Берестов WWW.IN-MOTO.RU Мотосалон «Промото»: Телефон: +7 495 775-05-10 What’s App: +7 962 961-79-69 Москва, Сколковское шоссе, 31Б Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных. Технические характеристики KTM BRABUS 1400 R Signature Edition Двигатель Параметр Характеристика Конструкция 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 75° Рабочий объем 1350 см³ Диаметр цилиндра / Ход поршня 110 мм / 71 мм Степень сжатия 13.2 : 1 Мощность 140 кВт Крутящий момент 145 Н·м Система охлаждения Жидкостное, с теплообменником вода/масло Система смазки Принудительная, с 3 масляными насосами Система питания Keihin EFI (дроссель 60 мм) Система управления двигателем (EMS) Keihin EMS с электронной дроссельной заслонкой (RBW), круиз-контролем и сдвоенным зажиганием Сцепление Противоюзное (slipper) PASC, с гидравлическим приводом Коробка передач 6-ступенчатая Передаточное число главной передачи 40 : 76 Передаточное число вторичной передачи 17 : 38 Стартер Электрический Емкость аккумулятора 11.2 А·ч Шасси Параметр Характеристика Конструкция рамы Пространственная рама из хромомолибденовой стали, порошковая окраска Конструкция заднего подрамника Литой алюминий / Композит Угол наклона рулевой колонки 65.3° Колесная база 1491 ± 15 мм Дорожный просвет 149 мм Высота сиденья 834 мм Снаряженная масса (без топлива) 200 кг Передняя подвеска WP APEX-USD, Ø 48 мм, полуактивная (поколение 3) Ход передней подвески 125 мм Задняя подвеска WP APEX с рычажным приводом, полуактивная (поколение 3) Ход задней подвески 140 мм Передний тормоз 2 x 4-поршневые радиальные суппорты Brembo, тормозной диск Ø 320 мм Диаметр переднего тормозного диска 320 мм Задний тормоз 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo, тормозной диск Ø 240 мм Диаметр заднего тормозного диска 240 мм Колеса Литые алюминиевые диски Размеры колес (перед/зад) 3.50 x 17″; 6 x 17″ Размеры шин (перед/зад) 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Привод Цепь 525 X-Ring Рукоятки руля Конусообразный алюминий Ø 28/22 мм Глушитель BRABUS. Основной и дополнительный глушители из нержавеющей стали с двумя каталитическими нейтрализаторами Сообщение Немецкий люкс о 100 экземплярах — BRABUS 1400 R Signature Edition за 50000 Евро! появились сначала на IN-MOTO.RU. Просмотреть полный текст статьи

Lin Jarvis has definitively parted ways with Yamaha after completing a year in the role of external advisor. As Motorsport.com has learned, Jarvis informed several key figures in the paddock a few days ago of his intention to go independent and make his extensive experience in racing in general —and MotoGP in particular— available to whoever may see fit. In doing so, the British executive ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Pedro Acosta believes abandoning his early-season title ambitions was key to turning his 2025 MotoGP campaign around and becoming a regular podium contender. Although Acosta made a slow start to his sophomore campaign in MotoGP, held back by an underdeveloped bike and KTM’s financial woes, his results improved steadily as the year went on. Having broken inside the top five for the ...Keep readingПросмотреть полный текст статьи

Раз уж Байкопст обретает новую жизнь, то можно попробовать обновить немного и свои бортовые журналы. Тем более что контет, как говорится, в наличии. В общем, ровно в вечер того дня, когда были сделаны фотографии из вот этого поста — я завалил этот мотоцикл. Мне было очень обидно, потому что произошло это на разливе масла, почти под кремлевскими стенами, почти на нулевой скорости… И обиднее всего было то, что в новой ливрее я проездил жалкие 2,5 тысячи километров. От падения пострадал в первую очередь бэтвинг, кофры по низу и один валенок. Поэтому было принято волевое, но необходимо решение — снять пострадавшие детали и отправить на перекраску. А пока там суть да дело, я решил попробовать поездить без бэтвинга. И мне так понравилось, что весь 2025-й сезон я проездил вот в таком виде. Читать дальшеПросмотреть полный текст статьи